Стратегический план Управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Мангистауской области на 2011– 2015 годы icon

Стратегический план Управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Мангистауской области на 2011– 2015 годы



НазваниеСтратегический план Управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Мангистауской области на 2011– 2015 годы
страница1/6
Дата конвертации29.05.2013
Размер1.14 Mb.
ТипАнализ
источник
  1   2   3   4   5   6





Согласовано Утверждено

С Министерством транспорта постановлением акимата

и коммуникация Республики Мангистауской области

Казахстан от 22 октября 2010 года от «24» декабря 2010 года

№ 02-11/8241-и № 449


Стратегический план

Управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог

Мангистауской области

на 2011– 2015 годы


г.Актау, 2012 год



Содержание





Миссия и видение

5



Анализ текущей ситуации и тенденции развития соответствующих отраслей в сфере деятельности

6-14



Стратегические направления, цели, задачи, целевые индикаторы, мероприятия и показатели результатов

14-19

4.

Развитие функциональных возможностей

19-20

5.

Межведомственное взаимодействие

20-22

6.

Управление рисками

22-23

7.

Бюджетные программы

24-30




^




1. Миссия и видение Управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Мангистауской области




Миссия


Проведение государственной политики в сфере транспортно-коммуникационной системы Мангистасукой области в целях обеспечения, опережающего развития, полного удовлетворения потребности экономики и общества в транспортных услугах, развития транзитного потенциала региона.


Ведение

Современная транспортно – коммуникационная система области, органично интегрированная в национальные и международные транспортные сети.


^

2. Анализ текущей ситуации и тенденции развития соответствующих отраслей (сфере) деятельности



2.1. Стратегическое направление 1.- Улучшение транспортно-коммуникационной

инфраструктуры области.


2.1.1. Основные параметры развития отрасли


Автодорожная отрасль


Сеть автомобильных дорог областного и районного значения составляет 1553,2 км из них: автодороги областного значения имеют протяженность 1012 км, районного значения – 541,2 км . Начиная с 2005 года строительство и реконструкция всех типов дорог ведется с расчетной нагрузкой на ось до 13 тонн, все международные коридоры реконструируются по параметрам не ниже II технической категории. Внедрена 5-ти ступенчатый контроль качества.

Сеть республиканских автомобильных дорог, проходящая через пять из шести районов и городов области, предназначена для обеспечения выхода региона в сопредельные государства и области, а через них в страны дальнего зарубежья. Местные дороги обеспечивают связь между отдельными населенными пунктами, являясь своеобразными ответвлениями дорог республиканского значения и, следовательно, жизнеспособность их всецело зависит от развитости дорог республиканского значения. Вместе с тем лишь менее 59% существующих республиканских автомобильных дорог имеют асфальтобетонное покрытие. Отсутствие работ капитального и среднего ремонтов привело к интенсивному разрушению, как проезжей части автодорог, так и инженерных сооружений на них. В настоящее время более 70% дорог с асфальтобетонным покрытием требуют капитального и среднего ремонта. Большой объем ремонтных работ необходимо произвести по искусственным сооружениям на автодорогах.

В 2009 году из республиканского бюджета на строительство автомобильных дорог, проведение капитального ремонта и составление проектно-сметной документации (ПСД) было выделено 1 334,4 млн. тенге.

Также с областного бюджета на содержание и текущий ремонт, составление проектно-сметной документации (ПСД) была выделена сумма в размере 452,1 млн. тенге и полностью освоена. На выделенные средства, в первую очередь, были проведены ремонтные работы по текущему ремонту (ямочный ремонт) и замена дорожных знаков.


Таблица 1.


п/п

Дороги

Общая протяженность

Асфальтобетонное

Грав.щебеночные

Грунтовое

1

Республиканского значения

1033

606

393

34

2

Областного значения

1012

673

210

129

3

Районного значения

541,2

309,5

212,7

19




Итого:

2 586,2

1 588,5

815,7

182


^ Автомобильный транспорт


В систему автомобильного пассажирского транспорта области входит 39 специализированных транспортных предприятий различной формы собственности, занятых коммерческими перевозками. Вместе с тем, удорожание запасных частей и других видов сервисных услуг, установленных несколько лет назад тарифов, не дает возможность стабильного обеспечения перевозок. Из-за убыточности маршруты Актау-Жетыбай и Актау–Курык остановлены, Актау-Форт-Шевченко на грани остановки.

Плохое состояние автомобильных дорог существенно затрудняет автомобильное сообщение между отдельными районными центрами.

Недостаточность финансирования на ремонт и содержание автомобильных дорог привели к снижению качества автодорог, несоответствию действующим стандартам, сокращению строительства новых дорог.

Кроме этого для улучшения сферы автомобильного транспорта по области планируется строительство современного автовокзала. Реализация проекта « Автовокзал» имеет социальное направление. Необходимость реализации проекта «Автовокзал» возникла в связи с тем, что в городе Актау нет Автовокзала.

Проект будет включен в перечень концессионных проектов после проведения экспертизы ТЭО АО «Казахстанский центр государственного – частного партнерства». Из местного бюджета на 2010 год выделено средства в сумме 4 950  000 тенге для корректировки (доработки) ТЭО с учетом требовании законадательства РК «О концессиях». Договор заключен с ТОО «Дан-Ко» проектные работы выполнены на 70%.


Таблица 2. Динамика изменения количества перевозки пассажиров всеми

видами транспорта за 2005-2009 годы

Годы

Перевезено пассажиров всеми видами транспорта (без учета ж/д) млн. чел.

к соответствующему периоду предыдущего года %

Перевезено пассажиров автомобильным транспортом, млн. чел.

к соответствующему периоду предыдущего года %

Перевезено пассажиров электрическим транспортом, млн. чел.

к соответствующему периоду предыдущего года %

Перевезено пассажиров воздушным транспортом, тыс. чел.

к соответствующему периоду предыдущего года %

Перевезено пассажиров речным транспортом, млн. чел.

к соответствующему периоду предыдущего года %

2005

51,4

100

51,4

100

-

-

-

-

-

-

2006

55,0

107

55,0

107

-

-

-

-

-

-

2007

47,4

86,8

47,4

86,8

-

-

-

-

-

-

2008

48,8

102

48,8

102

-

-

-

-

-

-

2009

54,7

112

54,7

112

-

-

-

-

-

-



^ Таблица 2. Динамика изменения количества пассажирооборота

за 2005-2009 годы



Годы

Пассажирооборот всеми видами транспорта (без учета ж/д) млн. кмчел.

к соответствующему периоду предыдущего года %

Пассажирооборот автомобильным транспортом, млн. кмчел.

к соответствующему периоду предыдущего года %

Пассажирооборот электрическим транспортом, млн. кмчел.

к соответствующему периоду предыдущего года %

Пассажирооборот воздушным транспортом, кмтыс. чел.

к соответствующему периоду предыдущего года %

Пассажирооборот речным транспортом, млн. кмчел.

к соответствующему периоду предыдущего года %

2005

2618,9

100

2618,9

100

-

-

-

-

-

-

2006

3112,3

118

3112,3

118

-

-

-

-

-

-

2007

2541,1

122

2541,1

122

-

-

-

-

-

-

2008

2474,8

97,3

2474,8

97,3

-

-

-

-

-

-

2009

2685,1

108,4

2685,1

108,4

-

-

-

-

-

-



^ Таблица 3. Динамика изменения количества грузоперевозки всеми

видами транспорта за 2005-2009 годы



Годы

Перевезено грузов всеми видами транспорта (без учета ж/д) млн. тн.

к соответствующему периоду предыдущего года %

Перевезено грузов автомобильным транспортом, млн. тн.

к соответствующему периоду предыдущего года %

Перевезено грузов электрическим транспортом, млн. тн.

к соответствующему периоду предыдущего года %

Перевезено грузов воздушным транспортом, тыс. тн.

к соответствующему периоду предыдущего года %

Перевезено грузов речным транспортом, млн. тн.

к соответствующему периоду предыдущего года %

2005

114,5

100

114,5

100

-

-

-

-

-

-

2006

109,6

95,7

109,6

95,7

-

-

-

-

-

-

2007

110,6

100,9

110,6

100,9

-

-

-

-

-

-

2008

112,8

102

112,8

102

-

-

-

-

-

-

2009

111,9

99

111,9

99

-

-

-

-

-

-



^ Таблица 4. Динамика изменения количества грузооборота

за 2005-2009 годы



Годы

Грузооборот всеми видами транспорта (без учета ж/д) млн. ткм.

к соответствующему периоду предыдущего года %

Грузооборот автомобильным транспортом, млн. ткм.

к соответствующему периоду предыдущего года %

Грузооборот электрическим транспортом, млн. ткм.

к соответствующему периоду предыдущего года %

Грузооборот воздушным транспортом, тыс. ткм.

к соответствующему периоду предыдущего года %

Грузооборот речным транспортом, млн. ткм.

к соответствующему периоду предыдущего года %

2005

2485,6

100

2485,6

100

-

-

-

-

-

-

2006

2850,3

115

2850,3

115

-

-

-

-

-

-

2007

3107,5

109

3107,5

109

-

-

-

-

-

-

2008

2868,6

92

2868,6

92

-

-

-

-

-

-

2009

2311,1

80,5

2311,1

80,5

-

-

-

-

-

-


^ Железнодорожная отрасль.

Эксплуатационная длина железных дорог АО НК «Казахстан Темир Жолы» по территории области составляет 819 км, в том числе участок «Опорная–Бейнеу» 125 км, «Бейнеу–Акжигит» 90 км, «Бейнеу-Мангышлак» 404 км и «Мангышлак-Жанаозен» 179 км.

16 февраля 2009 года по железнодорожному вокзалу станции Мангистау был проведен тендер по передаче в доверительное управление сроком на 5 лет без права выкупа, победителем тендера признан ТОО «УОР Мастер». В настоящее время ими проведены работы по реконструкцию и благоустройству железнодорожного вокзала на сумму 30 млн. тенге.

В дальнейшем планируется: обустроить парковочную стоянку для легкового автомобиля, крытую благоустроенную остановку для пассажиров, строительство нового здания багажного отделения, установка наружного и внутреннего видеонаблюдения в количестве 14 шт.

Растущая потребность в услугах железнодорожного транспорта в связи с опережающим темпом роста производства в других отраслях производства не в полной мере обеспечивает перевозку грузов железнодорожным транспортом. Низкая пропускная способность железнодорожного вокзала и железной дороги Мангистау-Морпорт Актау, отсутствие выхода в международный транспортный коридор Север-Юг, оказывают свое влияние на грузооборот железнодорожного транспорта.

Существующее положение по оказанию услуг по обслуживанию пассажиров при существующем местоположении вокзала и его физическое состояние никак не может соответствовать требованиям растущего населения города, требованиям динамично развивающейся экономике города.

Ожидаемая численность населения г. Актау с учетом близлежащих районов в ближайшие 5 лет составит более 300тыс. чел. Планируется начало строительства железнодорожной ветки «Ералиево - Курык», строительство нового железнодорожного вокзала Мангистау (Тамак) на концессионнои основе. Для этой цели за счет средств областного бюджета разрабатывается ТЭО железнодорожного вокзала Мангистау (Тамак). г. Актау является одним из крупных городов Республики Казахстан с численностью населения 180 тыс. чел., кроме того в Мунанайлинском районе, где будет находится вокзал, проживает 90 тыс чел., рост населения составляет 20 тыс. чел. в год. Строительство вокзала на этой территории будет способствовать динамичному экономическому развитию Мунайлинского района, создаст новые рабочие места для этого развивающегося района и города Актау.

Реализация проекта «Строительство железнодорожного вокзала
Мангистау на ст. Тамак» предусмотрена Решением Мангистауского областного маслихата от 12 декабря 2008 года № 4/48 «О мастер-плане создания туристического кластера Мангистауской области до 2015 года». Учитывая рост населения 20 тыс. чел. в год, необходимо обеспечить качественное обслуживание пассажиров при осуществлении услуг по их обслуживанию. Реализация данного проекта обеспечить создание новых рабочих мест на стадии строительства 120 чел, в период эксплуатации 129 чел.

Из местного бюджета на 2010 год выделены средства в сумме 9 980 000 тенге для корректировки (доработки) ТЭО с учетом требовании законадательства РК «О концессиях» и освоено 100%. В настоящее время ТЭО прошло экономичекую экспертизу и получено положительное заключение АО «Казахстанский центр государственного – частного партнерства». Акиматом области осуществляется прием-передача документов и будут приняты меры по включению проекта в перечень концессионных проектов.

Учитывая, что размещение железнодорожных станций от г. Актау

на юг- «станция Ералиево»-59км;

на восток- «станция Жана-Узень»-150км,

на запад- «станция Шетпе»-161км,

новая «станция Мангистау» окажется в центре нагрузок пассажиропотоков города и прилегающих к нему районов


^ Основные инфраструктурные проекты


№ п/п

Проекты

Протяженность

км

Стоимость

млрд. тг.

Источник финансирования

Сроки реализации

Строительство железнодорожных линий

1

Узень – гос.граница с Туркменистаном

146

65

Республиканский бюджет и заемные средства АО «НК «КТЖ»

2009 – 2013

2

Ералиево – Курык

14,4

7,5

Концессия

2011 – 2012


В целях обеспечения максимальной загрузки мощностей нефтяного терминала «Курык» и развития экспортного потенциала РК принято решение о реализации на концессионной основе строительства железнодорожной линии «Ералиево - Курык». Общая стоимость проекта 7,568 млрд. тенге, протяженность маршрута – 14,4 км. В 2007 году между Министерством транспорта и коммуникации РК и ТОО «Астана-АРЭК» заключен договор концессии, со сроком реализации проекта 2011-2012 годы.

С учетом опережающего темпа развития экономики региона и с учетом перспективного развития: по области ведется строительство железнодорожной линий «Узень – государственная граница с Туркменистан».

Железнодорожная линия Узень – госграница с Туркменистаном является альтернативным маршрутом международного транспортного коридора Север-Юг». Общая протяженность маршрута - 951 км, в том числе 146 км - по территории Казахстана.

Стоимость проекта ^ 65 млрд. тенге.

Период реализации 2009-2013 гг.

Гражданская авиация


В области воздушный транспорт представлен АО «Международный аэропорт города Актау». Аэропорт г.Актау оборудован для приема и выпуска воздушных судов всех типов, предоставляет услуги по наземному обслуживанию судов авиакомпаниям при выполнении ими полетов по линиям Республики Казахстан, СНГ и дальнего зарубежья.

В целях исполнения Распоряжения Премьер-министра Республики Казахстан от 27.01.2009 г. «Об утверждений плана комплексных мер развития отрасли гражданской авиации РК на 2009-20011 гг.», а также в соответствии с мега-проектом «Земля-Море-Небо» на основе механизма концессии ТОО «ATM GRUP» построил новый пассажирский терминал оснащенным современными техническими средствами досмотра пассажиров и багажа в г. Актау. Официальное открытие пассажирского терминала «Международного аэропорта города Актау» состоялось 11 сентября 2009г. с участием Президента РК Н.А. Назарбаева. Также 18 июля 2010 года в соответствии с Решением Акима Мангистауской области от 24.05.2010г., терминал принят государственной комиссией. Стоимость проекта составила 31,0 млн. долларов США.

Кроме того, в рамках доверительного управления ТОО «ATM GRUP» ведутся работы по реконструкции взлетно-посадочной полосы Международного аэропорта Актау, стоимость которого составляет 48,0 млн. долларов США, из них 7,0 млн. долларов США инвестированы из собственных средств ТОО. Работа по реконструкции взлетно-посадочной полосы ведется поэтапно. Это вызвано сезонным характером работ и затруднением финансирования проекта в связи с мировым финансовым кризисом. В настоящее время ведется переговоры между ТОО «ATM GRUP» и АО «Банк Развития Казахстана» по заимствованию денежных средств в размере 40,0 млн. долларов США, для дальнейшего завершения работ по реконструкции взлетно-посадочной полосы Международного аэропорта города Актау. В ближайшее время стороны намерены подписать договор банковского займа.

Также планируется строительство Международного аэропорта «Кендерли»:

В соответствие с ТЭО реализация данного проекта, планируется в 2 этапа. На 1 этапе строительство пассажирского терминала пропускной способностью аэропорта 30 пасс / час. На 2-этапе – 350 чел/час.

В настоящее время в соответствии с Договором № 76 от 04.12.2009 г. Проектировщик ТОО «GMI & DESIGN» выполнил работу по корректировке ТЭО «Международного аэропорта Кендерли». Сумма выделенных средств на 2010 год составляет 8,549 млн. тенге. В настоящее время работа по договору «Корректировка технико-экономического обоснования строительство аэропорта Кендерли с взлетно-посадочной полосой» закончена и завершено прохождение согласований с органами СЭС, ЧС, противопожарными органами, Комитетом гражданской авиации и экологическими органами.

10.08.2010г. ТЭО сдано в РГП «Госэкспертиза» для прохождения вневедомственной экспертизы. Однако получены замечания по данному объекту, на сегодняшний день подрядная организация устраняет замечания.

После получения положительного заключения государственной вневедомственной экспертизы ТЭО будет направлено для согласования в Министерство экономического развития и торговли РК для согласования.

Проект будет включен в перечень концессионных проектов после проведения экспертизы ТЭО АО «Казахстанский центр государственного – частного партнерства».


^ Система связи


«Модернизация СТС на основе цифровизации коммутируемой емкости и транспортной среды» в части построения цифровой радиорелейной линии в Мангистауском районе в направлении Шетпе-Акшымрау из 9 пролетов с ответлением в село Таучик Тупкараганского района.

По 1 этапу была произведена замена аналоговых сельских АТС на цифровые и достигнута 100 процентная цифровизация по коммуникационному оборудованию. С завершением 2 этапа проекта все сельские населенные пункты области в настоящее время обеспечены качественной цифровой транспортной средой.

Достигнута 100% цифровизация сети телекоммуникаций Мангистауской ОДТ по проекту «»Строительство сети беспроводного доступа по технологии WLL (CDMA 450) Мангистауской области – 1 этап» установлено 6 базовых станций:

- в селе Боранколь (Опорный), в райцентре Бейнеу Бейнеуского района, в селе Акшукур Тупкараганского района и селе Мангистау Мунайлинского района установлены ж/б опоры марки СК-26 с организацией площадки под секторные антенны и смонтировано оборудование базовых станций ВТS.

- в селе Жетыбай и на горе Шандак секторные антенны установлены на существующих антенно-мачтовых сооружениях и смонтировано оборудование базовой станций ВТS. По 2 этапу проекта в 2010 году базовая станция ВТS будет смонтирована в райцентре Курык Каракиянского района.

По информации МОФ АО «Казахтелеком» на сегоднящний день количество абонентов достигло до 65 658 или 104,6 % к аналагичному уровню 2009 года, а также количество пользователей Интернетом достигло до 17 574 или 149,1% к аналогичному уровню 2009 года.

В сфере почтовых услуг за 1 полугодие 2010 года доход МОФ АО «Казпочта» составляет 220 546,8 тыс. тенге. А также МОФ АО «Казпочта» насегоднящний день переходит на новую версию программного обеспечения, что приведет к улучшению качества предоставления всех услуг почтовой связи.

Постановлением Правительства Республики Казахстан МОФ АО «Казпочта» проводит обучения населения на финансовую грамотность. В период полугодия текущего года по области было обучено более 2000 человек.


2.1.2. Анализ основных проблем:

- неудовлетворительное состояние части автомобильных дорог местного значения;

- отсутствие государственного автовокзала в областном центре;

- необходимость развития малой авиации, открытия внутриобластных авиамаршрутов «Актау-Бейнеу» и «Актау-Жанаозен»


2.2. Стратегическое направление 2. Повышение транзитно-транспортного потенциала

области.


^ 2.2.1. Основные парметры развития отраслеи


Казахстан находится в центре коммуникационного потока между Европой и Азией и обладает огромным транспортным потенциалом, который способен реализовать национальный транзитный ресурс. Необходимо использовать это уникальное геополитическое положение. Фактически, при осуществлении внутриконтинентальных перевозок по большинству маршрутов в направлении Север – Юг и Запад – Восток регион невозможно обогнуть, что тем самым представляет сильную сторону центрально – азиатских транспортных коридоров.

Все проекты строительства и электрофикации в железнодорожной отрасли в первую очередь направлены на создание новых транзитных коридоров, развитие оптимальной сети, сокращение расстояния и времени доставки (расширение станции Достык, строительство новых железнодорожных линий Ералиево – Курык, Бейнеу – Жезказган, Узень – госграница с Туркменистаном,

Транспортно-коммуникационная система области представлена всеми современными видами транспорта. Прохождение через территорию области двух международных транспортных коридоров «Север-Юг» и «ТРАСЕКА» и пересечение всех видов транспортных путей создает предпосылки для реализации транзитного потенциала. Более 40 % грузооборота всего Западного региона Казахстана приходится на Мангистаускую область.

Строительство железнодорожной линии Жезказган – Бейнеу является важным шагом в развитии сети железных дорог Казахстана.

Проектируемая линия образует новый широтный ход, соединяющий между собой два важнейших магистральных направления Петропавловск - Шу и Озинки – Арысь, а также обеспечит кратчайший выход с южных регионов Казахстана в порт Актау.

Оценивая роль железнодорожного направления Центральный Казахстан – порт Актау в системе существующих путей сообщения, необходимо отметить значение проектируемой линии в формировании оптимального маршрута следования грузов от казахстанско-китайской границы, особенно после ввода в эксплуатацию линии Коргас – Жетыген, до порта Актау. Тем самым альтернативный евроазиатский международный коридор, известный как подвариант коридора ТРАСЕКА (через порт Актау), приобретает дополнительные преимущества.

Кроме того, переключение грузопотоков в сообщении между южными регионами и портом Актау на новую линию частично разгрузит направление Кандагач – Макат – Бейнеу, которое по провозной способности является одним из «узких» мест на Западно-Казахстанской дороге.

На основе укрупненной технической и экономической эффективности оценки формирования нового коридора наиболее оптимальным вариантом прохождения трассы является маршрут Жезказган – Саксаульская – Шалкар – Бейнеу.

^ Основные показатели:

«Жезказган – Саксаульская»: протяженность – 517 км; стоимость строительства – 150,7 млрд. тг.

«Шалкар – Бейнеу»: протяженность – 471 км; стоимость строительства – 123,5 млрд. тг.

^ 2.2.2. Анализ основных проблем:

- несоответствие качества дорог республиканского значения международным стандартам;

- необходимость строительства автомобильных и железных дорог в направлениях выход в международный транспортный коридор.

^ Оценки основных и внешних и внутренних факторов транспортной инфраструктуры


Сильные стороны

Слабые стороны

  1. Наличие транзитных железнодорожных международных коридоров

  2. Резервы пропускной способности

3) Строительство новых, реконструкция существующих автомобильных дорог, со всеми необходимыми для этого ресурсами;

4) Наличие значительного транзитного

потенциала в силу благоприятного географического расположения для прохождения через территорию области международных коридоров «Север-ЮГ» и ТРАСЕКА

  1. Значительный физический и моральный износ основных средств (инфраструктуры и подвижного состава)

2) Недостаточное развитие объектов транспортной инфраструктуры в области, в том числе недостаточный уровень инфраструктурного обеспечения ряда территорий – Тупкараганского района, приграничной территории Каракиянского района – отсутствие железнодорожного сообщения

3) Несоответствие международным

внутренним стандартам состояния дорог и инфраструктуры на многих участках автомобильных транзитных дорог

Возможности

Угрозы

  1. Значительный рост доходов региона от активизации транзитных грузовых и пассажирских потоков

  2. Развитие области как стратегического транспортно - логистического и сервисно - производственного участка «Север-Юг»




  1. Потеря конкурентоспособности по транзитному потенциалу вследствие медленного развития казахстанских участков «Север-Юг» и ТРАСЕКА

  2. Снижение инвестиционной привлекательности региона по причине недостаточного развития транспортно-коммуникационной инфраструктуры области.


  1   2   3   4   5   6



Похожие:

Стратегический план Управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Мангистауской области на 2011– 2015 годы iconСтратегический план управления строительства, пассажирского транспорта и автомобильных дорог акимата Жамбылской области на 2011-2015 годы
Государственной политики в целях формирования инфраструктуры области, обеспечения интенсивного развития отрасли пассажирского транспорта...
Стратегический план Управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Мангистауской области на 2011– 2015 годы iconСтратегический план управления внутренней политики Мангистауской области на 2011 – 2015 годы Стратегический план управления внутренней политики Мангистауской области на 2011 – 2015 годы Содержание
Миссия управления внутренней политики Мангистауской области (далее – управление) – реализация государственной политики и обеспечение...
Стратегический план Управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Мангистауской области на 2011– 2015 годы iconСтратегический план гу «Отдел жкх, пассажирского транспорта и автомобильных дорог Жарминского района» на 2010-2015 годы с. Калбатау 2011 год стратегический план гу «Отдел жкх, пассажмрского транспорта и автомобильных дорог Жарминского района»
Анализ текущей ситуации и тенденции развития соответствующих отраслей (сфер) деятельности
Стратегический план Управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Мангистауской области на 2011– 2015 годы iconСтратегический план управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Павлодарской области на 2010 – 2014 годы
Павлодарской области от 25 декабря 2009 года №265/18 “О стратегическом плане на 2010-2014 годы государственного учреждения Управление...
Стратегический план Управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Мангистауской области на 2011– 2015 годы iconСтратегический план гу «Управление пассажирского транспорта и автомобильных дорог Алматинской области» на 2011-2015 годы содержание
Анализ текущей ситуации и тенденции развития соответствующих отраслей (сфер) деятельности
Стратегический план Управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Мангистауской области на 2011– 2015 годы iconСтратегический план гу «Отдел жкх, пассажирского транспорта и автомобильных дорог Кокпектинского района» на 2011 – 2015 годы с. Кокпекты 2011 год Миссия и видение гу «Отдел жкх, пассажирского транспорта и автомобильных дорог Кокпектинского района»
Миссия содействие развитию жилищно-коммунального комплекса области, содействие развитию сферы транспорта и коммуникаций
Стратегический план Управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Мангистауской области на 2011– 2015 годы iconСтратегический план отдела жилищно-коммунального хозяйства, пассажирского транспорта и автомобильных дорог Баянаульского района на 2011-2015 годы
Видение – Отдел жилищно-коммунального хозяйства, пассажирского транспорта и автомобильных дорог – государственный орган, осуществляющий...
Стратегический план Управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Мангистауской области на 2011– 2015 годы iconСогласовано утвержден постановлением акимата Наурзумского района №267 от 25 декабря 2010 года Стратегический план гу «Отдел жилищно – коммунального хозяйства, пассажирского транспорта и автомобильных дорог Наурзумского района» на 2011-2015 годы
Хозяйства, пассажирского транспорта и автомобильных дорог Наурзумского района и возможные риски 10
Стратегический план Управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Мангистауской области на 2011– 2015 годы iconСтратегический план государственного учреждения «Управление пассажирского транспорта и автомобильных дорог Восточно-Казахстанской области» на 2011 – 2015 годы Содержание
Анализ текущей ситуации и тенденции развития соответствующих отраслей (сфер) деятельности
Стратегический план Управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Мангистауской области на 2011– 2015 годы iconСтратегический план государственного учреждения «Управление пассажирского транспорта и автомобильных дорог Восточно-Казахстанской области» на 2011 – 2015 годы Содержание
Анализ текущей ситуации и тенденции развития соответствующих отраслей (сфер) деятельности
Разместите кнопку на своём сайте:
Документы


База данных защищена авторским правом ©kzgov.docdat.com 2000-2014
При копировании материала обязательно указание активной ссылки открытой для индексации.
обратиться к администрации
Документы