Требования промышленной безопасности при эксплуатации метрополитенов Глава Общие требования icon

Требования промышленной безопасности при эксплуатации метрополитенов Глава Общие требования



НазваниеТребования промышленной безопасности при эксплуатации метрополитенов Глава Общие требования
страница1/5
Дата конвертации02.01.2013
Размер1.26 Mb.
ТипДокументы
источник
  1   2   3   4   5


Утверждены

приказом Министра

по чрезвычайным ситуациям

Республики Казахстан

от «21» октября 2009 года

№ 245


Требования промышленной безопасности при эксплуатации метрополитенов


Глава 1. Общие требования


1. Настоящие Требования распространяются на промышленную безопасность при эксплуатации метрополитенов.

2. Руководством организации, эксплуатирующей метрополитен, разрабатываются, в соответствии с Законом Республики Казахстан от 3 апреля 2002 года «О промышленной безопасности на опасных производственных объектах»:

1) положение о производственном контроле;

2) технологические регламенты;

3) план ликвидации аварий.

Ведомственный контроль за соблюдением настоящих Требований осуществляется в соответствии с «Положением о производственном контроле».

План ликвидации аварий разрабатывается в соответствии с Общими требованиями промышленной безопасности часть 1, часть 2, утвержденные приказом Министра по чрезвычайным ситуациям Республики Казахстан от 29 декабря 2008 года № 219.

Технологический регламент – внутренний нормативный документ предприятия, устанавливающий методы производства, технологические нормативы, технические средства, условия и порядок проведения технологического процесса, обеспечивающий получение готовой продукции с показателями качества, отвечающими требованиям стандартов, а также устанавливающий безопасность ведения работ и достижение оптимальных технико-экономических показателей производства.

3. Подготовка и допуск к работе персонала, производство работ на объектах метрополитена осуществляются в соответствии с Законом Республики Казахстан от 3 апреля 2002 года «О промышленной безопасности на опасных производственных объектах», Общими требованиями промышленной безопасности часть 1, часть 2, утвержденные приказом Министра по чрезвычайным ситуациям Республики Казахстан от 29 декабря 2008 года № 219.

4. Весь персонал, поступающий на метрополитен, проходит предварительное медицинское освидетельствование и периодическое медицинское освидетельствование в соответствии с порядком, установленным приказом Министра здравоохранения Республики Казахстан от 20 октября 2003 года № 766 (зарегистрирован в Министерстве юстиции Республики Казахстан 12 ноября 2003 года № 2556).

5. Системы тоннельной вентиляции, водоотливные и канализационные станционные насосные установки, воздушно-тепловые завесы, водозаборные скважины, магистральные сети водопровода оборудуются устройствами автоматики и дистанционным управлением.

6. Сооружения метрополитена (станция, мост и другие) имеют технический паспорт, содержащий основные технические и эксплуатационные характеристики и данные о состоянии сооружения и изменениях, происшедших в нем.

В технический паспорт сооружения вносятся данные о конструкции вентиляции, освещения, системы водоотлива, гидрогеологических условиях, обо всех других примыкающих сооружениях. В паспорт вносятся сведения о дефектах сооружения, обнаруженные при осмотрах; наличии течей и пятен на данном сооружении; среднемесячном дебите воды, фильтрующейся через обделку тоннеля и среднемесячный объем выносимой из-за обделки породы; результатах химического анализа грунтовых вод из течей; все изменения происшедшие в конструкциях, отделке и планировке сооружений.

Проверка правильности заполнения технического паспорта производится не реже одного раза в год.

7. Каждое рабочее место обеспечивается проветриванием, освещением, средствами для оповещения об аварии, содержится в состоянии полной безопасности:

все открытые вращающиеся и движущиеся части машин, механизмов и установок (муфты, передачи, шкивы и другие) ограждаются;

чистка и смазка механизмов во время их работы не допускается, за исключением случаев, когда имеются устройства, обеспечивающие безопасность этих работ.

8. Не допускается оставлять без присмотра машины и механизмы во время их действия, кроме машин и механизмов с автоматическим и дистанционным управлением.

9. Всякое изменение режима работы механизма (пуск, остановка), на котором занято двое и более рабочих, проводится по установленному сигналу. Со значением сигналов ознакомляются все работающие. Подача сигналов на каждом рабочем месте или установке поручается определенному лицу. Сигнал о пуске машины или механизма подается при обеспечении безопасности их работы. Сигнал об остановке выполняется без промедления. Любой непонятный сигнал считается сигналом об остановке.

10. Для проведения аварийно-восстановительных работ на метрополитене заключается договор с Аварийно-спасательной службой (далее - АСС).

АСС содержится в постоянной готовности к выполнению работ и оснащается специальным автотранспортом, подвижным составом, средствами связи и соответствующим оборудованием.

Для проведения практических занятий с АСС на метрополитенах организуется учебно-тренировочный полигон.

11. Все материалы, оборудование и инструменты, необходимые для проведения восстановительных работ размещаются в оперативных машинах таким образом, чтобы обеспечивалась их сохранность, доступность и удобство пользования. Каждый устанавливаемый на автомашинах отсек для размещения и хранения материалов, оборудования и инструментов имеет опись находящихся в нем технических средств.

Аварийно-восстановительный запас оборудования и материалов, необходимых для ведения восстановительных работ, связанных с крупными повреждениями, хранится на линиях метрополитена в отведенных местах. Оснащение АСС - в соответствии с табелем, утвержденным руководством метрополитена.

12. Для оповещения персонала метрополитена о возникновении аварии, кроме телефонной связи, оборудуется аварийная беспроводная сигнализация индивидуального оповещения (громкоговорящая, световая и другие виды сигнализации.)

13. Ремонт транспортных машин и оборудования проводится в сроки, предусмотренные графиком ремонта. На все виды ремонтов основного оборудования составляются технологические регламенты.

14. Ремонт сооружений и устройств производится при обеспечении безопасности движения и соблюдении графика движения поездов.

15. Вновь построенные и реконструированные линии, сооружения, устройства и здания принимаются в эксплуатацию приемочными комиссиями.

16. При производстве на действующем метрополитене ремонтных и других работ, выполняемых подрядными организациями, осуществляются мероприятия, обеспечивающие безопасность персонала и координацию действий в случае аварийных ситуаций.

17. При необходимости пересечения путей метрополитена подземными или надземными коммуникациями проекты этих коммуникаций согласовываются с соответствующими службами метрополитена.

В проектах предусматриваются мероприятия, обеспечивающие надежную эксплуатацию этих сооружений, исключающие угрозу безопасности движения поездов.

Строительство таких коммуникаций осуществляется по плану организации работ совместного приказа руководителей метрополитена и организации, производящей строительство.


Глава 2. Путевое хозяйство


Параграф 1. Общие требования


18. Верхнее строение пути метрополитена, рельсы, стрелочные переводы, радиусы кривых, сопряжения прямых и кривых, крутизна уклонов, план и профиль линии выполняются в соответствии с проектной документацией.

19. Все элементы пути метрополитена: земляное полотно, бетонное основание, верхнее строение и искусственные сооружения по прочности, устойчивости и техническому состоянию обеспечивают безопасное и плавное движение поездов с установленными скоростями.


^ Параграф 2. План и профиль пути


20. Расстояние между осями смежных путей на прямых участках, на кривых радиусом 500 м и более устанавливается не менее:

1) на главных путях в двухпутных тоннелях без промежуточных опор -3400 мм;

2) на мостах и эстакадах - 3700 мм;

3) на главных путях наземных участков, в местах укладки перекрестных съездов и на путях для оборота подвижного состава - 4000 мм;

4) на парковых путях - 4200 мм;

5) на деповских путях - 4500 мм.

21. Горизонтальные расстояния на кривых участках между осью пути и строений, оборудования на перегонах и станциях устанавливаются с обеспечением габаритов приближения строений и оборудования.

22. План и профиль пути, тоннельная обделка подвергаются периодической инструментальной проверке. Участки, на которых производится реконструкция или другие работы, вызывающие изменение плана и профиля пути, проверяются по окончании работ.

23. Состояние путей и тоннелей проверяется:

1) вагоном - путеизмерителем или путеизмерительной тележкой не реже одного раза в месяц;

2) габаритным вагоном или габаритной рамой для проверки габаритов приближения оборудования не реже одного раза в год.

24. Состояние тоннельных обделок проверяется сплошным нивелированием при эксплуатации тоннелей сроком:

1) до 5 лет - не реже одного раза в год;

2) от 5 до 10 лет - не реже одного раза в три года;

3) более 10 лет - не реже одного раза в пять лет.

25. В дистанции пути имеются схематические планы станций, продольные профили и планы главных и станционных путей. В эти документы своевременно вносятся все изменения.

26. Порядок проверки плана и профиля путей и тоннельных обделок, а также составления схематических планов станций и продольных профилей путей устанавливается в положении о производственном контроле.

27. Изменения проектной отметки уровня головок рельсов и положения путей в плане при ремонтных работах допускается производить только по разрешению руководства метрополитена.


Параграф 3. Верхнее строение пути


28. В тоннелях на всем протяжении обеспечивается надежный водоотвод от элементов верхнего строения пути, тоннельных конструкций, устройств и оборудования.

Земляное полотно на наземных участках имеет водоотводные, противодеформационные и укрепительные устройства, обеспечивающие содержание земляного полотна в устойчивом состоянии.

29. Станционные, тоннельные, наземные пути располагаются на односкатном продольном уклоне 0,003. В обоснованных случаях допускается расположение станционных путей на горизонтальной площадке при условии обеспечения отвода воды. Парковые пути располагаются на площадке или на уклоне не более 0,0015.

30. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути составляет 1520 мм. На кривых участках пути ширина колеи может быть при радиусе:

1) от 1200 м до 600 м – 1524 мм;

2) от 600 м до 400 м - 1530 мм;

3) от 399 м до 125 м - 1535 мм;

4) от 124 м до 100 м - 1540 мм.

Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается.

31. Отклонения от ширины колеи на прямых и кривых участках пути не превышают по уширению + 2 мм и по сужению - 2 мм.

32. При наличии бокового износа рельс, величины допускаемых отклонений от указанных норм устанавливаются техническим руководителем организации метрополитена.

33. Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках располагается в одном уровне.

34. Допускается на прямых участках пути на всем протяжении каждого из них содержание одной рельсовой нити на 4 мм выше другой.

35. Возвышение наружной рельсовой нити не превышает 120 мм.

36. Для предупреждения внезапных повреждений рельсовой колеи и преждевременного выхода ее из строя, наряду с комплексом мер по техническому правильному содержанию рельсов, проводится проверка их техническими средствами - переносными дефектоскопами, съемными дефектоскопными тележками и дефектоскопными вагонами.

Периодичность проверок определяется техническим руководителем организации условиями эксплуатации, грузоподъемностью линии, состоянием рельсов, а также характером и скоростью развития дефектов.

37. Графики проверок рельсов дефектоскопными средствами утверждает начальник службы пути. В особых случаях (применение экстренного торможения, проход подвижного состава с неисправными колесными парами, выполнение работ, при которых повреждаются рельсы) проводятся внеплановые проверки рельсов средствами дефектоскопии.


^ Параграф 4. Стрелочные переводы


38. В метрополитенах применяются стрелочные переводы с крестовинами марок:

1) на всех путях, кроме парковых и прочих, - не круче 1/9;

2) на парковых и прочих путях - не круче 1/5.

Глухие пересечения перекрестных съездов имеют крестовины марки не круче 2/9.

39. Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

1) разъединение стрелочных остряков;

2) отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против рабочей тяги;

3) выкрашивание остряка, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной: на главных путях 200 мм и более, на путях для оборота и отстоя подвижного состава 300 мм и более, на прочих станционных путях 400 мм и более;

4) понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более;

5) расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1474 мм;

6) расстояние между рабочими гранями головки контррельса и головки усовика более 1435 мм;

7) излом остряка или рамного рельса;

8) излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

9) разрыв контррельсового болта в одноболтовом или в двухболтовом вкладыше.

Нормы вертикального износа рамных рельсов, остряков, сердечников крестовин утверждает технический руководитель организации.

40. Стрелочные переводы на наземных путях в зависимости от климатических и других условий оборудуются устройствами для механизированной очистки или снеготаяния.

41. Стрелочные переводы в тоннелях, а также на наземных и парковых путях (в темное время суток) освещаются дополнительно установленными светильниками.

42. Перед остряками при противошерстном движении поездов на главных путях и путях для оборота и отстоя электроподвижного состава укладываются отбойные брусья.

43. Укладка и снятие стрелочных переводов, глухих пересечений перекрестных съездов и ввод их в эксплуатацию производятся по приказу техническим руководителем организации.


Параграф 5. Пересечения линий метрополитена

и примыкания к ним


44. Пересечения линий метрополитена между собой и линиями других видов транспорта осуществляются в разных уровнях.

45. Пересечения путей метрополитена линиями электропередачи и связи, нефтепроводами, газопроводами, водопроводами и другими наземными и подземными коммуникациями и сооружениями допускаются с разрешения руководителя организации.

46. Для обеспечения безопасности движения и сохранности действующих сооружений метрополитена при прокладке или переустройстве инженерных коммуникации предусматривается выполнение следующих условий:

1) инженерные коммуникации пересекают сооружения метрополитена в плане под углом 90º. Допускается уменьшать угол пересечения, но не менее чем до 60º;

2) трубопроводы, прокладываемые над или под сооружениями метрополитена, укладываются прямолинейными в плане и профиле с уклоном в одну сторону;

3) напорные трубопроводы (канализация, водопровод, теплосеть, газопровод), располагаемые над сооружениями метрополитена, выполняются из стальных труб, при этом стыки труб проверяются методами неразрушающего контроля по всей длине в пределах пересекаемого сооружения метрополитена и на расстоянии 10 м в каждую сторону от него;

4) трубопроводы, пересекающие выше или ниже сооружения метрополитена, заключаются в стальные футляры, железобетонные обоймы или прокладываются в проходных и полупроходньк каналах (коллекторах); их концы выводятся за пределы сооружения не менее чем на 10 м;

5) концы (футляров или обойм на трубах водопровода и самотечной канализации тщательно заделываются в стенках колодцев с установкой в них отключающих устройств;

6) пространство между самотечными или напорными канализационными трубами и стенками футляров заполняется песчано-глинистым или песчано-цементным раствором под давлением. Пространство между газопроводом и футляром заполняется битумом с тщательным уплотнением концов футляра;

7) трубы теплосетей, располагаемые над сооружениями метрополитена, прокладываются в каналах из монолитного железобетона с металлоизоляцией, со съемным перекрытием или с гидроизоляцией, выполненной методом торкретирования. Канал заканчивается камерами с водовыпусками в систему дождевой канализации. Отключающие устройства на теплосети располагаются в ближайших от метрополитена камерах на расстоянии не более 100 м;

8) допускается прокладка трубопроводов, кроме газопровода, под тоннелями метрополитена. Прокладка их осуществляется в герметичных футлярах;

9) подземная прокладка коммуникаций в местах пересечения с наземными линиями осуществляется в футлярах, обоймах и каналах, выводимых за пределы ограждения, с сооружением колодцев с запорными устройствами на расстоянии не менее чем 3 м от ограждения. Наземная прокладка коммуникаций в местах пересечения с наземными линиями метрополитена допускается на высоте не менее 5 м над уровнем головок рельсов. В этом случае прокладка коммуникаций выполняется в футлярах с уклоном в одну сторону, с устройством несущих конструкций, обеспечивающих безаварийную эксплуатацию коммуникаций с выносом опор на расстояние не менее 5 м от ограждения и установкой отклоняющих устройств в специальных колодцах;

10) в проектах по перекладке инженерных коммуникаций в зоне действующих сооружений метрополитена предусматривается ликвидация старых коммуникаций с извлечением их из грунта. При сложности выполнения этих работ и значительной трудоемкости старые коммуникации по согласованию с руководителем организации допускается оставлять в грунте, при условии освобождения трубопроводов от транспортируемых продуктов, демонтажа запорной арматуры, разборки камер, колодцев и заполнения всех пустот грунтом. Ликвидируемые газопроводы продуваются и закрываются заглушками, водонесущие коммуникации закрываются заглушками. В зоне сооружений метрополитена все ликвидируемые трубопроводы в обязательном порядке заполняются песчано-глинистым раствором, под давлением.

47. Не допускается примыкание путей железных дорог к главным и станционным путям метрополитена.

48. Эксплуатируемые тоннели метрополитена отделяются от примыкающих тоннелей вновь строящихся участков сплошными бетонными перемычками или металлоконструкциями с управлением ими со стороны эксплуатируемого тоннеля.


Параграф 6. Контактный рельс


49. Контактный рельс обеспечивает бесперебойный токосъем при установленных скоростях движения электропоезда в любых атмосферных условиях.

50. Контактный рельс электрически изолируется от ходовых рельсов и конструкций тоннеля и имеет защитный короб из трудновоспламеняющегося материала.

51. Возвышение рабочей поверхности контактного рельса над уровнем головок ходовых рельсов 160 мм. Отклонения допускаются не более 6 мм в сторону увеличения или уменьшения.

Расстояние от оси контактного рельса до внутренней грани головки ближайшего ходового рельса 690 мм с отклонениями не более 8 мм в сторону увеличения или уменьшения.

52. Контактный рельс разделяется на отдельные изолированные секции (фидерные зоны) неперекрываемыми воздушными промежутками длиной не менее 14 м между концами металлических частей отводов. Такие воздушные промежутки, не перекрываемые токоприемниками одного вагона, располагаются в местах следования поездов с отключенными тяговыми двигателями, а по главным путям на подходах к станциям - на расстоянии не более 50 м от начала пассажирской платформы. В местах расположения стрелочных переводов, перекрестных съездов и металлоконструкций имеются перекрываемые воздушные промежутки контактного рельса длиной не более 10 м.

На строящихся линиях контактный рельс главных путей имеет концевые отводы с уклоном 1/30 на принимающем и 1/25 на отдающем конце.

Схемы питания и секционирования контактной сети утверждаются техническим руководителем организации.

53. Во избежание попадания влаги и грунтовых вод на контактный рельс, электросеть и электрооборудование в сооружениях метрополитена в местах протечек устанавливаются водозащитные зонты из негорючих материалов.


^ Глава 3. Пассажирские станции


54. Путевое развитие и техническое оснащение станций обеспечивают заданную пропускную способность линий, безопасность движения поездов и производства маневров. Полезная длина пути для оборота составов электропоездов от светофора, ограждающего выход с этого пути, до изолирующего стыка у призмы тупикового упора превышает расчетную длину поезда на перспективное развитие не менее чем на 40 м.

55. Длина платформы для посадки и высадки пассажиров на станции тоннельного или закрытого наземного участка превышает расчетную длину поезда не менее чем на 6 м, а станций, расположенных на открытых участках - не менее чем на 10 м. Высота пассажирской платформы от уровня головок рельсов - 1100 мм.

56. Внутренняя планировка вестибюлей метро обеспечивает раздельное движение входящих и выходящих пассажиров, установку устройств для обслуживания пассажиров. Направление движения пассажиров от входных дверей вестибюлей до платформы и обратно - правостороннее.

57. Служебные помещения на станциях (в том числе в вестибюли) соответствуют условиям безопасности эксплуатации, удобны для работы и оборудованы средствами пожарной безопасности.

Проходы из помещений, предназначенных для обслуживания пассажиров в служебные помещения, оборудуются дверями, запираемыми на замок.

58. Включение и отключение рабочего и аварийного освещения перегонных, станционных путей и соединительных ветвей производится из помещения дежурного по станции или из помещения поста централизации порядком, установленным руководством метрополитена.

59. Станции метрополитена оборудуются постами телеуправления работой станций, оснащенными оборудованием контроля и управления, устройствами, обеспечивающими перевозку и безопасность пассажиров, по перечню, утвержденному руководством метрополитена.

60. Станции оборудуются устройствами дистанционного управления световыми сигналами «Поезд готов к отправлению», а также подачи запрещающего кода автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости (далее - АЛС-АРС) в рельсовую цепь и перекрытия выходного светофора автоматического действия, предназначенными для исключения отправления электропоезда в экстренных случаях.

61. На станциях закрытого типа оборудуются автоматические двери, обеспечивающие удобную и безопасную посадку и высадку пассажиров.

Порядок технического обслуживания и эксплуатации автоматических дверей на станциях закрытого типа устанавливается технологическим регламентом.

62. Порядок размещения в вестибюлях, на станциях и в поездах Правил пользования метрополитеном, схем линий метрополитена, указателей направления движения поездов с расположением пересадочных станций, следования пассажиров, а также других необходимых указателей устанавливает технический руководитель организации.

63. Начальники станций систематически проверяют работу персонала по обеспечению чистоты, санитарного и противопожарного состояния станций и служебных помещений и обслуживания пассажиров.


Глава 4. Сигнализация и связь


Параграф 1. Общие требования


64. Типы сигнальных приборов, применяемые на метрополитене, устанавливаются проектной документацией на устройства СЦБ.

65. Каждый сигнал является безусловным и подлежит выполнению.

Классификация, назначение, порядок подачи и применения сигналов устанавливаются технологическим регламентом.

66. Сигналы подразделяются на видимые и звуковые.

Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы: светофоры, указатели автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости (далее - АЛС-АРС), щиты, фонари, ручные диски, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.

Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности.

Для подачи звуковых сигналов служат свистки электроподвижных составов, маневровых составов, хозяйственных поездов, локомотивов, ручные свистки и рожки, а также сирены и звонки.

67. Постоянные сигналы подаются светофорами и указателями АЛС в кабинах управления электроподвижным составом.


Параграф 2. Светофоры


68. Светофоры по назначению подразделяются на:

1) входные - разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;

2) выходные - разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции и следовать до входного светофора следующей станции (выходного светофора станции, не имеющей входного светофора);

3) маршрутные - разрешающие или запрещающие поезду следовать с одного станционного пути на другой;

4) маневровые - разрешающие или запрещающие выполнение маневровых передвижений в пределах станции;

69. В сигнализации, связанной с движением поездов, применяются основные сигнальные цвета:

1) зеленый - разрешающий движение с установленной скоростью;

2) желтый - разрешающий движение и требующий уменьшения скорости;

3) синий и сигнальное показание АЛС - разрешающее движение, не превышая скорости, указанной сигнальным показанием АЛС;

4) красный - требующий остановки.

В сигнализации при маневровой работе, кроме того, допускается применять лунно-белый цвет, разрешающий маневры. В каждом конкретном случае применение сигнальных цветов устанавливается проектом.

70. Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения поездов или над осью пути.

Светофоры устанавливаются так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимать за сигналы, относящиеся к смежным путям.

71. Показания светофоров отчетливо различаются с рабочего места машиниста поезда на расстоянии не менее расчетного тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении с максимальной установленной скорости.

В местах, где по условиям профиля пути не достигнута максимально установленная скорость движения (на подъемах), это расстояние определяется по наибольшей скорости, которую поезд реализовывает на данном участке.

В местах, где по условиям плана или профиля пути обеспечить указанные выше требования не представляется возможным, устанавливается предупредительный светофор.

72. Проезд светофора с красным огнем, с показанием один красный и один желтый огней, с непонятным показанием, а также проезд светофора с погасшими огнями не допускается.

73. Пересечение главных путей в одном уровне ограждается светофорами, расположенными от предельных реек (столбиков) на расстоянии не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении с максимальной установленной для данной линии скорости.


^ Параграф 3. Автоматическая локомотивная сигнализация

и блокировка


77. АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении электроподвижного состава и обеспечивает:

1) передачу в рельсовые цепи и на поездные устройства сигнальных команд о предельно допустимой скорости движения в зависимости от занятости или свободности впереди лежащих участков пути, готовности или неготовности маршрута;

2) сигнальное показание в кабине управления поездом (составом) о предельно допустимой скорости или запрещающее движение и требующее остановки;

3) непрерывный контроль за соблюдением допустимой скорости и автоматическое торможение при превышении поездом (составом) этой скорости;

4) автоматическое прекращение торможения поезда (состава) после снижения скорости до предельно допустимой при условии подтверждения машинистом бдительности;

5) автоматическое торможение поезда (состава) до полной его остановки перед занятым участком пути, перед участком пути, на котором нарушена целостность рельсовой цепи, перед светофором с красным огнем, при превышении скорости и неподтверждении машинистом восприятия торможения от устройств АЛС-АРС;

6) контроль бдительности машиниста при отключенных поездных устройствах АРС;

7) автоматическое торможение поезда до полной остановки при отключении поездных устройств АЛС-АРС во время движения.

75. Стационарные и поездные устройства АЛС-АРС имеют не менее чем двукратное внутреннее резервирование, обеспечивающее их полноценное функционирование при одиночных отказах аппаратуры.

Поездные устройства АЛС-АРС оборудуются не менее чем двумя независимыми каналами приема и обработки команд с путевых устройств, работающих в режиме сравнения, и при разнице величины выходных сигналов этих каналов обеспечивают автоматическую остановку поезда.

При полном отказе стационарных устройств АЛС-АРС предусматривается исключение возможности передачи в рельсовые цепи команд, разрешающих движение.

76. В АЛС-АРС при движении электропоездов применяются следующие сигнальные показания, указателя АЛС в кабине управления поездом:

1) цифровое показание, отличное от нуля - разрешающее движение со скоростью, не превышающей указанную сигнальным показанием;

2) цифровое показание «0» (нуль) - запрещающее движение и требующее остановки;

3) буквенное показание «НЧ» (нет частоты /кода/) - требующее остановки. Впереди путь занят, неисправность путевых, поездных устройств АЛС-АРС, излом рельса, не задан маршрут, не кодируемая рельсовая цепь.

В кабине управления поездом применяется дополнительное цифровое или буквенное показание о допустимой скорости движения на следующем участке пути.

77. Проследование рельсовой цепи при сигнальном показании АЛС «0», «НЧ» при движении по сигналам АЛС не допускается.

78. Непонятная подача сигналов другими сигнальными приборами требует остановки.

79. Наименьшее расстояние между двумя поездами устанавливается не менее расчетного тормозного пути при торможении от устройств АЛС-АРС со скоростью, предельно допустимой для второго поезда.

80. Устройствами АЛС-АРС оборудуются главные пути, пути для оборота и отстоя составов, пути соединительных ветвей, парковые пути, электроподвижной состав.

81. Деповские пути, кроме путей, предназначенных для подъемочного ремонта, мойки и продувки вагонов, оборудуются шлейфами для проверки поездной аппаратуры АЛС-АРС.

82. При соответствующем обосновании в проекте допускаются другие системы управления движением поездов.


Параграф 4. Путевая автоматическая блокировка


83. В метрополитене предусматривается путевая автоматическая блокировка, являющаяся резервным средством сигнализации при движении электроподвижного состава и средством сигнализации при движении хозяйственных поездов.

84. Устройства автоматической блокировки не допускают смены запрещающего показания светофора на показание, разрешающее движение, до освобождения поездом блок-участка за этим светофором и перекрытия следующего светофора на красный огонь.

85. При автоматической блокировке все светофоры автоматически перекрываются на красный огонь при:

1) входе поезда на ограждаемые ими участки пути;

2) нарушении целостности рельсовых цепей этих участков;

3) неисправности цепей управления светофором.

86. У светофоров автоматической блокировки с защитными участками устанавливаются путевые электромеханические автостопы, которые автоматически вызывают экстренное торможение поезда (состава) при проезде светофора с запрещающим показанием.

Скоба путевого автостопа устанавливается с правой стороны пути перед светофором на расстоянии не более 20 м.

87. На пути для оборота составов станции с перекрестным съездом перед маневровым светофором устанавливается дублирующий автостоп. На тупиковых путях перед упорами устанавливаются инерционные автостопы и неподвижные скобы автостопов, имеющие габариты путевого автостопа.

При необходимости движения состава без АЛС-АРС, приказом поездного диспетчера на ветке включаются резервная система сигнализации – автоблокировка без автостопов и защитных участков, и поезда следуют по ее показаниям.


^ Параграф 5. Системы централизации и автоматического

управления


88. Линии метрополитена оборудуются:

1) устройствами электрической централизации стрелок и сигналов:

2) диспетчерской централизацией;

3) устройствами автоматического управления движением.

89. Устройства электрической централизации обеспечивают:

1) взаимное замыкание стрелок и сигналов;

2) контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут;

3) контроль занятости путей и стрелок на аппарате управления.

90. На пути перегона, примыкающего к станции с электрической централизацией стрелок и сигналов и оборудованного для двухстороннего движения, после открытия сигнала одного направления исключается возможность открытия сигнала противоположного направления.

91. Приводы и замыкатели централизованных стрелок:

1) обеспечивают при крайних положениях стрелки плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу;

2) не допускают замыкания стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более;

3) отводят другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.

92. Централизованные стрелки оборудуются электроприводами взрезного типа.

93. Диспетчерская централизация обеспечивает:

1) управление из одного пункта стрелками и сигналами станций;

2) контроль на аппарате управления за положением и занятостью стрелок, занятостью путей на станциях и на прилегающих к ним перегонах, а также повторение показаний светофоров;

3) возможность перехода на местное управление стрелками и сигналами на самой станции.

94. Автоматическое управление движением обеспечивает:

1) невозможность скатывания поезда (состава) после его остановки;

2) выполнение графика движения поездов;

3) остановку поездов на станциях и составов на путях оборота с заданной точностью;

4) открытие и закрытие дверей вагонов поездов на станциях приостановке поезда в установленном месте;

5) невозможность автоматического приведения в движение поезда при запрещающем показании АЛС;

6) включение и отключение тяговых двигателей для выполнения заданного режима вождения поездов и подтормаживание на перегонах;

7) сокращение или увеличение времени хода поездов по перегонам и стоянок на станциях при отклонении поезда от графика движения;

8) автоматизированный оборот составов на конечных станциях линии;

9) автоматическое включение и отключение устройства оповещения пассажиров.

95. Линии метрополитена оборудуются устройствами автоматического бесконтактного выявления перегрева букс и контроля габарита подвагонного оборудования подвижного состава проходящих поездов и передачи соответствующей информации на пост централизации ближайшей станции или поездному диспетчеру.


Параграф 6. Связь


96. В метрополитене обеспечиваются следующие виды связи:

1) поездная диспетчерская связь - для руководства организацией движения поездов на линии с использованием телефонных аппаратов с избирательным вызовом;

2) поездная радиосвязь - для связи диспетчера с машинистами (локомотивными бригадами) во время движения поездов. Передача вызова осуществляется голосом, локомотивные и стационарные радиостанции в исходном состоянии находятся в режиме дежурного приема;

3) тоннельная связь - для телефонных переговоров работников всех профессий, находящихся в тоннеле (на путях наземных участков), с поездным диспетчером;

4) электромеханическая диспетчерская связь - для диспетчерского руководства работой инженерно-технических сооружений: вентиляционных установок тоннелей, станций, кассовых залов, водоотливных и канализационных насосных установок, однопроводных сетей и другие;

5) эскалаторная диспетчерская связь - для диспетчерского руководства работой эскалаторов;

6) радиосвязь диспетчеров с восстановительными формированиями - осуществляется с применением мобильных и носимых радиостанций;

7) стрелочная связь - для передачи распоряжений дежурного по посту централизации работникам, связанным с движением поездов;

8) оперативная связь - для передачи распоряжений диспетчеров работникам пассажирских станций;

9) связь совещания метрополитена - предназначена для проведения ежедневных оперативных совещаний работников дирекции метрополитена, руководителей служб с подразделениями, расположенными на станциях, в электродепо;

10) полицейская связь - для связи дежурного по отделению полиции с постами охраны на пассажирских станциях, в электродепо, у входа в тоннели;

11) служебная связь между диспетчерскими пунктами и объектами сигнализации, централизации, блокировки - для переговоров между работниками, находящимися в релейных помещениях диспетчерских пунктов и в релейных помещениях СЦБ станций, подстанций и других объектов;

12) местная связь в пределах объектов для служебных переговоров работников станций, электродепо, подстанций и других объектов;

13) информационная - для информации пассажиров;

14) маневровая радиосвязь - для организации маневровых передвижений, обеспечивает двустороннюю радиосвязь дежурного по посту централизации с локомотивными бригадами в период маневровых передвижений.

97. Для непрерывной регистрации диспетчерских распоряжений и сообщений, передаваемых по диспетчерским линиям связи, предусматриваются устройства звукозаписи с регистрацией времени, обеспечивающих возможность определения времени записи.

98. Для организации связи при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций на постах управления станциями и в помещении вестибюля предусматривается возможность оперативного подключения к линиям поездной диспетчерской, административно-хозяйственной (с выходом на городскую телефонную сеть) и местной связи.

99. Поездная диспетчерская связь обеспечивает одновременную хорошую слышимость переговоров на всех аппаратах промежуточных пунктов и непрерывную двухстороннюю связь между поездным диспетчером и машинистами поездов (составов), находящихся в пределах линии.

100. В провода поездной диспетчерской связи включаются:

1) поездная радиосвязь;

2) телефоны дежурных по постам централизации и дежурных по станциям, дежурных по электродепо, операторов линейных пунктов, пунктов технического обслуживания и восстановительных формирований, мастеров мотовозных депо, тоннельной связи;

3) аппаратура записи переговоров с измерителем времени и провода линий других диспетчеров.

101. В сеть стрелочной связи включаются телефоны, установленные у стрелок, стрелочных постов, дежурного поста централизации, электромеханика СЦБ и релейной.

102. На станциях телефоны тоннельной связи устанавливаются в торцах пассажирских платформ, со стороны остановки головного вагона поезда и в релейных.

На станциях с путевым развитием (кроме постов централизации электродепо) телефоны тоннельной связи устанавливаются у светофоров полуавтоматического действия и стрелочных переводов. На парковых путях электродепо телефоны тоннельной связи устанавливаются у входных и выходных светофоров.

При наличии служебной связи между напольными устройствами и релейными телефоны тоннельной связи в релейных не устанавливаются.

На перегонах у телефонов тоннельной связи и шкафов устанавливаются А розетки, включенные в автоматическую телефонную связь.

На каждом телефонном аппарате указывается условное обозначение или сокращенное наименование вида связи.

103. Для передачи распоряжений и информации работникам, находящимся на станциях, на путях оборота и отстоя составов, на парковых путях, путях специального назначения, в электродепо, тоннелях, для информации пассажиров в поездах и на станциях применяются устройства громкоговорящего оповещения.

Для двухсторонней связи между работниками, находящимися на посту централизации и в помещении релейной, допускается применение устройств громкоговорящей связи.

104. Для информации пассажиров с платформы станции используются радиопередающие устройства, выходящие на сеть громкоговорящего оповещения.

105. Для оповещения пассажиров в поезде подвижной состав оснащен устройствами громкоговорящего оповещения.

В салонах каждого вагона установлены динамики. При необходимости для передачи информации машинист пользуется микрофоном.

Для экстренной связи пассажиров с машинистом поезда сообщения машинисту о ситуациях, угрожающих безопасности движения или жизни пассажиров и требующих немедленного его вмешательства (загорание в составе, неисправность) предусмотрена связь «пассажир-машинист».

106. На станциях, путях для оборота составов, на парковых путях и в служебных помещениях устанавливаются электрические часы.

В торцах станций со стороны отправления поездов устанавливаются электрические часы с секундным отсчетом времени и счетчики межпоездных интервалов, обеспечивающие видимость их показаний, с рабочего места машиниста при остановке на станции поезда максимальной расчетной длины.

Показания времени на всех электрических часах метрополитена одинаковы.

107. На метрополитене применяется единое централизованное управление сигналами времени. Сигналы времени на нейтральной электрочасовой станции ежечасно корректируются по сигналам точного времени, передаваемым по радиотрансляционным линиям.

108. Для оповещения работников, находящихся на станционных путях (кроме парковых путей), о следовании состава по малодеятельному маршруту, о подаче напряжения на контактный рельс наземных участков линии предусматривается оповестительная звуковая сигнализация.

109. Пешеходные переходы (и при необходимости переезды) на парковых путях оборудуются звуковой световой оповестительной сигнализацией.

110. Служебные помещения станций оборудуются прямой телефонной связью, а также устройствами охранной сигнализации.

111. Устройства связи, электрических часов, звонковой сигнализации и громкоговорящего оповещения получают питание от подстанций по двум линиям переменного тока напряжением 220 В с разных секций распределительного шита и по одной линии постоянного тока напряжением 30 В.


Параграф 7. Системы автоматики и СЦБ


112. Решения по устройствам СЦБ устанавливают проектной документацией.

113. Аппараты и устройства СЦБ выполняются закрытого типа и пломбируются. Вскрытие их допускается только работникам службы сигнализации и связи с обязательной предварительной записью об этом в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети.

114. Кабины контролеров оборудуются устройствами управления автоматическими контрольными пунктами по входу, наблюдения за работой и закрытием прохода контрольного пропускного пункта.

115. Автоматические контрольные пункты по входу и выходу и контрольные пропускные пункты оборудуются устройствами автоматического учета пропуска пассажиров непосредственно на турникетах и в системе автоматизированного контроля оплаты проезда.

116. Провода диспетчерской централизации, автоматизированного управления движением поездов, диспетчерских связей, телеуправления подстанциями, эскалаторами, устройствами инженерно-технического обеспечения взаиморезервируемые, и включаются в отдельные кабели, прокладываемые в разных отсеках коллекторов и, преимущественно, в разных перегонных тоннелях.

117. При повреждении линий СЦБ и связи восстановление их производится в следующей очередности:

1) линии АЛС-АРС, электрической централизации и автоблокировки, автоматизированной системы диспетчерского управления;

2) линии поездной диспетчерской связи и поездной радиосвязи;

3) линии электродиспетчерской связи;

4) линии тоннельной и стрелочной связи;

5) остальные линии СЦБ, связи и пожарной сигнализации.

118. Не допускается производить работы по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене устройств и приборов СЦБ и другие работы, вызывающие нарушение работы устройств СЦБ или временное прекращение их действия, а также работы по устранению неисправностей без согласия поездного диспетчера и предварительной записи об этом руководителем работ в Журнале осмотра.

При расположении устройств на значительном расстоянии от станции запись о вводе этих устройств в действие, а также запись о временном выключении удаленных устройств для производства непредвиденных работ по устранению неисправностей заменяется регистрируемой в Журнале осмотра телефонограммой, передаваемой руководителем работ по тоннельной связи поездному диспетчеру и дежурному поста централизации (на станции без путевого развития - дежурному поста телеуправления), с последующей личной подписью этой телефонограммы в Журнале осмотра руководителем работ.

Замена и отключение отдельных устройств и приборов СЦБ, когда установленные зависимости не нарушаются, производится с согласия поездного диспетчера без записи в Журнале осмотра. В порядке техническая эксплуатация работ утверждается техническим руководителем организации.

119. Испытания действующих устройств СЦБ во всех случаях производятся с согласия поездного диспетчера.

120. Сигнальные приборы устанавливаются с учетом их нормативной освещенности для отчетливой и различимой видимости с рабочего места машиниста поезда (состава).

За обеспечением отчетливой видимости сигналов светофоров, пригласительных сигналов и маршрутных указателей следят начальники дистанций сигнализации, за освещением стрелочных указателей и указателей путевого заграждения - начальники станций.

Порядок снабжения электроэнергией устройств освещения сигнальных приборов (не включенных в электрическую централизацию) на станционных путях устанавливается проектной документацией.

121. Работники дистанции сигнализации обеспечивают постоянную нормальную видимость сигналов светофоров и маршрутных указателей, проверку взаимозависимостей стрелок и сигналов, правильность подачи кодов АЛС в рельсовые цепи.

Видимость сигналов светофоров (включение производится по разрешению поездного диспетчера) и маршрутных указателей и устойчивость работы устройств АЛС-АРС по главным путям и путям оборота составов проверяется из головной кабины управления электропоездом:

1) старшим электромехаником СЦБ совместно с машинистом-инструктором - не реже одного раза в месяц, а также после работ, связанных с изменением положения светофорных головок;

2) начальником дистанции сигнализации или его заместителем совместно с заместителем начальника электродепо по эксплуатации - не реже одного раза в квартал и после включения вновь установленных (или ранее отключенных) сигнальных приборов.

122. Устойчивость работы поездной и маневровой радиосвязи проверяется из головной кабины управления электропоездом:

1) старшим электромехаником связи совместно с мастером электродепо - не реже одного раза в месяц;

2) начальником дистанции связи или его заместителем совместно с заместителем начальника электродепо по эксплуатации - не реже одного раза в квартал.

123. Исправность действия устройств АЛС-АРС и поездной радиосвязи периодически проверяется вагоном-лабораторией по графику, утвержденному техническим руководителем организации.

Результаты проверок рассматриваются совместно службами сигнализации и связи и подвижного состава.

124. Контроль за безопасным содержанием и эксплуатацией отдельных элементов, обеспечивающих бесперебойную работу рельсовых цепей и отсасывающей сети, обеспечивают:

1) приборов рельсовых цепей, дроссель-трансформаторов и средних шин между ними, путевых ящиков, всех перемычек между вышеуказанными устройствами и рельсами, электротяговых соединителей, стрелочных междупутных соединителей, транспозиций, изоляции фундаментных угольников стрелочной гарнитуры, заземлений устройств автоматики и телемеханики движения поездов (далее - АТДП), а также за обеспечение шунтовой чувствительности рельсовых цепей - дистанция сигнализации;

2) изолирующих стыков, стыковых соединителей, стрелочных соединителей в корне остряка, рубках переводной кривой и усовиках крестовины, шпал и балластного слоя в соответствии с нормами сопротивления утечкам тока; арматуры обдува и обогрева стрелок, изолирующих деталей всех серег остряков и связных полос, а также содержание в чистоте головок ходовых рельсов - дистанция пути;

3) кабелей основных и дополнительных отсосов от подстанций к средним шинам дроссель-трансформаторов или тяговым нитям рельсов; кабелей продольных и поперечных междудроссельных перемычек; кабелей и разъединителей, соединяющих рельсовые цепи ветвей и станционных путей с рельсовыми цепями главных путей; устройств и кабелей, шунтирующих изолирующие стыки между путями для осмотра электроподвижного состава и главными путям; зануления кабелей 825 В, кабельных междупутных соединителей на парковых путях у въезда в электродепо - дистанция электроснабжения;

4) разъединителей и кабелей, шунтирующих изолирующие стыки между путями парка и деповскими путями, минусовых шин и кабельных спусков от них до рельсов путей парка - электродепо.

Контроль за содержанием колесных пар подвижного состава в состоянии, обеспечивающем надежное шунтирование рельсовых цепей, обеспечивает электродепо.

125. В необходимых случаях снятие пломб с аппаратов, приборов и кнопок для пользования ими (в том числе со вспомогательных приборов), а также пользование кнопками со счетчиками (в том числе вспомогательными кнопками) допускается дежурному по посту централизации с немедленным уведомлением об этом поездного диспетчера и электромеханика СЦБ, а на линиях с диспетчерской централизацией - поездному диспетчеру с немедленным уведомлением электромеханика СЦБ и записью в Журнале осмотра.

126. Служебные помещения, релейные и трансформаторные шкафы, стрелочные и автостопные злектроприводы, путевые и кабельные ящики запираются специальными замками. За наличием пломб на аппаратах и исправностью замков помещений и устройств осуществляется контроль, гарантирующий сохранность устройств СЦБ.


^ Параграф 8. Ограждающие сигналы


127. Всякое препятствие для движения поездов ограждается переносными сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет. Места производства работ на перегонах, требующие остановки поезда, ограждаются так же, как и препятствия.

128. Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии не менее 50 м от границ ограждаемого участка переносными сигналами остановки.

129. Выходы на закрытый для движения главный путь ограждаются со всех направлений переносными сигналами.

130. Для указания пути приема или направления следования поезда применяются маршрутные световые, цифровые или буквенные указатели молочно-белого цвета.

Маршрутные указатели устанавливаются под основной головкой светофора.

131. На наземных путях сигнальные огни светофоров, фонарей, стрелочных указателей, поездных, ручных и других сигналов обеспечиваются светомаскирующими устройствами.

132. Для предупреждения работников о наличии напряжения в контактном рельсе после окончания движения электропоездов (при специальных испытаниях и тому подобное) в торцах платформ станций устанавливаются щиты с надписью: «Стой! Контактный рельс под напряжением», обращенные надписью в сторону платформы. Такие щиты устанавливаются на треногах (шестах) на осях всех путей как в сторону перегона, где напряжение не снято, так и в сторону перегона, где напряжение снято, но с которого можно пройти на участок, где контактный рельс находится под напряжением.

133. При вынужденной остановке электропоезда на перегоне (в случае затребования вспомогательного поезда) машинист проверяет исправность красных огней на вагоне со стороны прибытия вспомогательного поезда и при его приближении подает сигнал остановки.

134. При вынужденной остановке на перегоне хозяйственного поезда ограждение его производится немедленно. При остановке по другим причинам (разгрузка материалов и тому подобное), если стоянка превышает 5 минут, ограждение переносными сигналами остановки осуществляется:

1) если поезд остановился при следовании в правильном направлении - на расстоянии не менее 50 м от хвоста поезда;

2) если поезд остановился при следовании в неправильном направлении, а также в случае ожидания вспомогательного поезда, следующего в неправильном направлении - на расстоянии не менее 50 м от головы и хвоста поезда.

Ограждение хозяйственного поезда производится помощником машиниста.

135. Для указания места, далее которого на пути нельзя останавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения устанавливаются предельные столбики или рейки.

Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья, а предельные рейки - в междупутье, в местах, где расстояние между осями сходящихся путей достигает размеров, установленных технологическим регламентом.

136. На границах станции с перегоном, соединительной ветвью устанавливаются знаки «Граница станции».


Параграф 9. Предупредительные сигналы


137. Предупредительными сигнальными знаками являются:

1) знак «Предельно допускаемая скорость» - устанавливается в местах, определяемых приказом руководителя метрополитена;

2) световой знак «Т сбор» - место начала сбора схемы на тормоз для поезда, оборудованного устройствами автоматического управления. Если световой знак «Т сбор» не горит, то машинист останавливает поезд на станции, применяя электрическое или пневматическое торможение;

3) знак «С» - перед кривым участком пути, стрелочным переводом, тоннелем требует подачи звукового сигнала хозяйственными поездами, первым электропоездом, а так же всеми электропоездами при нахождении людей в тоннеле, при включенном освещении в тоннеле;

4) знак «Т» - начало экстренного торможения, при входе на станцию или путь оборота состава, если машинистом не было своевременно применено служебное торможение; «Т начало» - место начала подтормаживания поезда на перегоне; «Т конец» - место конца подтормаживания поезда;

5) знак «Предельное место применения экстренного торможения» - устанавливается в тоннеле с правой стороны по направлению движения за сигнальным знаком «Остановка первого вагона» на таком расстоянии от него, в пределах которого применение экстренного торможения обеспечит остановку поезда (состава) перед сигнальным знаком «4», «5» (остановка первого вагона соответственно четырех или пяти - вагонного состава). Знак указывает конец участка пути, в пределах которого машинист применит экстренное торможение при обнаружении загорания подвижного состава с целью остановки и последующего осаживания поезда (состава) на станцию;

6) знак «Опасно» - размещается с правой стороны по ходу движения поезда в местах стесненного габарита, опасных для нахождения людей при прохождении по этим местам поезда; цифра под знаком «Опасно» указывает длину опасной зоны. Знак «Опасно» требует от машиниста принять меры к немедленной остановке поезда при нахождении людей в опасной зоне;

7) знак «Телефон» - показывает место расположения ближайшего телефона связи;

8) знак «Ограждение металлоконструкций» - устанавливается перед металлоконструкцией с правой стороны по ходу движения в правильном направлении на расстоянии 100 м, а после МК - на расстоянии 200 м;

9) знак «Предел» - указывает место остановки первого вагона на пути оборота; устанавливается на путях оборота, оборудованных дублирующими электромеханическими автостопами.
  1   2   3   4   5



Похожие:

Требования промышленной безопасности при эксплуатации метрополитенов Глава Общие требования iconТребования промышленной безопасности при водолазных работах Раздел Общие положения Глава Общие требования
Настоящие Требования промышленной безопасности распространяются на водолазные работы
Требования промышленной безопасности при эксплуатации метрополитенов Глава Общие требования iconТребования промышленной безопасности при эксплуатации автомобильных заправочных станций сжиженного газа Глава Общие положения
Настоящие Требования устанавливают требования промышленной безопасности для стационарных автомобильных газозаправочных станций, снабжающих...
Требования промышленной безопасности при эксплуатации метрополитенов Глава Общие требования iconОбщие требования промышленной безопасности часть 1 Глава Общие положения
Настоящие Требования устанавливают общие требования промышленной безопасности для опасных производственных объектов
Требования промышленной безопасности при эксплуатации метрополитенов Глава Общие требования iconТребования промышленной безопасности при геологоразведочных работах Глава Общие положения
Настоящие Требования промышленной безопасности при геологоразведочных работах (далее Требования) распространяются на поиски и разведку...
Требования промышленной безопасности при эксплуатации метрополитенов Глава Общие требования iconТребования промышленной безопасности при хранении серы и разработке серных блоков Глава Общие положения
Настоящие Требования промышленной безопасности распространяются на объекты с открытым хранением серы (технической газовой в твердом...
Требования промышленной безопасности при эксплуатации метрополитенов Глава Общие требования iconТребования промышленной безопасности при ведении работ на морских стационарных платформах Раздел Общие положения Глава Область распространения
Настоящие Требования распространяются на проектируемые и реконструируемые многоярусные морские стационарные платформы (далее мсп),...
Требования промышленной безопасности при эксплуатации метрополитенов Глава Общие требования iconТребования промышленной безопасности при производстве порошков и пудр из алюминия, магния и сплавов на их основе Глава Основные положения
Требования устанавливают технические нормы, определяющие требования промышленной безопасности при проектировании, строительстве,...
Требования промышленной безопасности при эксплуатации метрополитенов Глава Общие требования iconТехнический регламент «Требования к безопасности метрополитенов»
Объектами регулирования настоящего Технического регламента «Требования к безопасности метрополитенов» являются производственные процессы...
Требования промышленной безопасности при эксплуатации метрополитенов Глава Общие требования iconТребования промышленной безопасности при эксплуатации хвостовых и шламовых хозяйств горнорудных и нерудных организаций Раздел Общие положения
Настоящие Требования промышленной безопасности распространяются на проектирование, строительство, ремонт, вывод из эксплуатации хвостохранилищ...
Требования промышленной безопасности при эксплуатации метрополитенов Глава Общие требования iconТребования промышленной безопасности в прокатном производстве Глава Общие положения
...
Разместите кнопку на своём сайте:
Документы


База данных защищена авторским правом ©kzgov.docdat.com 2000-2014
При копировании материала обязательно указание активной ссылки открытой для индексации.
обратиться к администрации
Документы