Технический регламент «Требования к безопасности подъемно транспортных средств» icon

Технический регламент «Требования к безопасности подъемно транспортных средств»



НазваниеТехнический регламент «Требования к безопасности подъемно транспортных средств»
страница1/6
Дата конвертации31.12.2012
Размер1.23 Mb.
ТипТехнический регламент
источник
  1   2   3   4   5   6


ПРОЕКТ


Технический регламент

«Требования к безопасности подъемно – транспортных средств»


1. Общие положения


1. Настоящий технический регламент устанавливает требования к проектированию, устройству, изготовлению, установке, ремонту, реконструкции и эксплуатации подъемно – транспортных средств (далее – ПТС).

2. Настоящий технический регламент распространяется на:

1) грузоподъемные краны всех типов, включая, краны-манипуляторы;

2) грузовые электрические тележки, передвигающиеся по надземным рельсовым путям совместно с кабиной управления;

3) краны-экскаваторы, предназначенные для работы только с крюком, подвешенным на канате, или электромагнитом;

4) электрические тали;

5) лебедки для подъема груза и (или) людей;

6) сменные грузозахватные органы (крюк, грейфер, грузоподъемный электромагнит и т.п.).

3. Настоящий технический регламент не распространяется на:

1) ПТС, установленные в шахтах, на морских и речных судах, иных плавучих сооружениях;

2) экскаваторы, предназначенные для работы с землеройным оборудованием или грейфером;

3) краны, предназначенные для работы только с навecным оборудованием (вибропогружателями, шпунтовыдергивателями, люльками, буровым оборудованием и т.п.);

4) ПТС специального назначения (напольные, завалочные и посадочные машины, трубоукладчики, электро- и автопогрузчики, штабелеры, путе- и мостоукладочные машины, манипуляторы и т.п.);

5) монтажные полиспасты и конструкции, к которым они подвешиваются (мачты, шевры, балки и т.п.);

6) специальные ПТС военного ведомства;

7) ручные тали.

4. Основные термины и определения, применяемые в настоящем техническом регламенте:

1) грузоподъемность полезная – груз массой mPL, поднимаемый ПТС и подвешенный при помощи съемных грузозахватных приспособлений, а в случае их отсутствия подвешенный непосредственно к несъемным грузозахватным приспособлениям. Если ПТС применяются для подъема затворов на гидроэлектростанциях, или для подъема грузов с поверхности воды, в полезную грузоподъемность могут быть включены усилия, вызванные всасыванием воды или сцеплением воды вследствие всасывания;

2) испытания динамические – испытания ПТС путем выполнения рабочих движений под нагрузкой, на У % превышающей грузоподъемность ПТС;

3) испытания статические – испытания ПТС путем статического приложения нагрузки к грузозахватному органу, на Х %, превышающей грузоподъемность ПТС;

4) противовес – грузы, прикрепляемые к противовесной консоли или к поворотной платформе для уравновешивания веса рабочего груза и/или отдельных частей ПТС во время работы;

5) подъемно – транспортное средство - подъемное устройство цикличного действия с возвратно-поступательным движением грузозахватного органа;

6) уклон пути - уклон, на котором допускается работа ПТС, определяемый отношением  соответствующим разности уровней двух точек пути, находящихся на расстоянии В, равном базе ПТС. Величина разности уровней измеряется при отсутствии нагрузки на данный участок пути.


^ 2. Технические требования

 

5. Разработка проектов, отраслевых стандартов и другой нормативной документации на изготовление ПТС, предназначенных для работы во взрывопожароопасных средах, должна осуществляться с учетом требований «Правил устройства электроустановок», утвержденных Министерством энергетики и электрификации СССР в 1987 г. и нормативных документов РД 24.090.96 и РД 24.090.91.

Возможность работы ПТС во взрывопожароопасной среде (с указанием категории среды) должна быть указана в паспорте, руководстве по эксплуатации.

6. Проектирование и изготовление ПТС, предназначенных для эксплуатации в районах с расчетной температурой не выше +40°С и не ниже -40°С, осуществляются в исполнении VI по ГОСТ 15150.

Проектирование и изготовление ПТС, предназначенных для эксплуатации в сейсмических районах, согласно СНиП II-7, должны осуществляться в сейсмостойком исполнении.

7. ПТС, их узлы, механизмы, станции управления, системы защиты и приборы безопасности, приобретаемые за рубежом, должны соответствовать требованиям настоящего технического регламента. Паспорт, руководство и другая эксплуатационная документация, поставляемая с ПТС, выполняется на государственном и русском языках.

8. Проектирование ПТС должно выполняться в соответствии с ИСО 4301/1 и другой нормативной технической документацией.

9. Самоходные ПТС должны быть устойчивы в рабочем и нерабочем положении.

Расчет устойчивости ПТС должен производиться при действии испытательной нагрузки, действии груза (грузовая устойчивость), отсутствии груза (собственная устойчивость), внезапном снятии нагрузки и монтаже (демонтаже).

У ПТС, по условиям, эксплуатации которых требуется опускание ненагруженной стрелы в горизонтальное положение, должна быть обеспечена устойчивость при таком положении стрелы.

Расчет устойчивости ПТС должен производиться в соответствии с нормативной технической документацией разработанной аттестованной уполномоченным органом в области промышленной безопасности организацией.

10. Уклон пути грузовых тележек у козловых и консольных ПТС при наиболее неблагоприятном положении тележки с наибольшим рабочим грузом не должен превышать 0,003. Указанная норма уклона не относится к ПТС, у которых механизм передвижения тележки оборудован автоматическим тормозом нормально закрытого типа, или у которых тележка перемещается канатной тягой.

11. Механизмы подъема груза и изменения вылета должны быть выполнены так, чтобы опускание груза или стрелы осуществлялось только двигателем.

Механизмы ПТС, оборудованные кулачковыми, фрикционными или другими механическими приспособлениями для их включения или переключения скоростей рабочих движений, должны быть устроены таким образом, чтобы самопроизвольное включение или расцепление механизма было невозможно. У лебедок подъема груза и стрелы, должна быть исключена возможность отключения привода без наложения тормоза.

Применение фрикционных и кулачковых муфт включения в механизмах, предназначенных для подъема людей, расплавленного металла или шлака, ядовитых и взрывчатых веществ, в механизмах с электроприводом не допускается, за исключением:

1) механизма передвижения или поворота, имеющего несколько диапазонов скоростей для переключения с одной скорости на другую;

2) механизма передвижения гусеничных ПТС с общим приводом двух гусениц для раздельного управления ими.

Тормоз должен иметь неразмыкаемую кинематическую связь с поворотной частью ПТС, гусеницами или колесами.

12. В узлах механизмов ПТС, передающих крутящий момент, должны применяться шлицевые, шпоночные и болтовые соединения.

13. Болтовые, шпоночные и клиновые соединения ПТС должны быть предохранены от произвольного развинчивания или разъединения.

14. У ПТС, имеющих выдвижные стрелы и башни, должна быть предусмотрена надежная фиксация выдвинутой конструкции.

15. Подъемные механизмы ковочных ПТС должны иметь амортизирующие устройства.

16. Канатные и цепные тали и полиспасты ПТС должны быть устроены так, чтобы было исключено самопроизвольное спадание каната (цепи) с тали, заклинивание каната (цепи) между блоком и осью (звездочкой и осью).

17. При применении сдвоенного полиспаста установка уравнительного блока или балансира обязательна.

18. Тяговые колеса ПТС с ручным приводом должны иметь направляющие для предотвращения спадания работающих на них цепей. Тяговая цепь должна быть такой длины, чтобы нижняя ее часть находилась на высоте около 500 мм от площадки управления.

19. Металлоконструкции и металлические детали ПТС должны быть предохранены от коррозии.

В коробчатых и трубчатых металлоконструкциях ПТС, работающих на открытом воздухе, должны быть предусмотрены меры против скопления в них влаги.

20. К механизмам, предохранительным устройствам, электрооборудованию, элементам металлоконструкций ПТС, требующим технического обслуживания, должен быть обеспечен безопасный доступ. Для этой цели устраиваются галереи, площадки, лестницы. При отсутствии площадок и лестниц для обслуживания блоков и приборов безопасности на стреле должна быть предусмотрена возможность ее опускания.

21. Электрическое оборудование ПТС должно отвечать требованиям «Правил устройства электроустановок, утвержденных Министерством энергетики и электрификации СССР в 1987 г.

Эксплуатация электрического оборудования ПТС осуществляется в соответствии с «Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей» (далее - ПТЭ) и «Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей» (далее - ПТБ), утвержденные начальником Главэнергонадзора Министерства энергетики и электрификации СССР 21.12.84г.

22. Для ПТС с гидравлическим приводом должны быть обеспечены автоматический останов и фиксация механизмов (поворота, грузовой и стреловой лебедок, подъема стрелы и выносных опор, выдвижения секций стрелы) при разрыве трубопроводов или падении давления в гидросистеме. Для ПТС-манипуляторов автоматический останов механизмов должен обеспечиваться при обрыве гибких трубопроводов.

23. Гидросистема ПТС соответствует ГОСТ Р 50046 и обеспечивает возможность контроля давления в каждом рабочем контуре и возможность замены гидроагрегатов, шлангов, фильтров без слива рабочей жидкости из бака.

24. ПТС должны быть оборудованы устройствами для учета наработки в моточасах, позволяющие определять остаточный ресурс ПТС в процессе его эксплуатации.




 

3. Изготовление, монтаж, реконструкция и ремонт ПТС

 

25. Все ПТС должны быть спроектированы и изготовлены в соответствии с настоящим техническим регламентом и нормативно технической документацией (далее – НТД).

26. Разрешение на изготовление ПТС выдается уполномоченным органом в области промышленной безопасности. Номер и дата разрешения на изготовление ПТС, должны быть указаны в паспорте ПТС.

27. Разрешение на изготовление ПТС и их отдельных металлоконструкций, лебедок и приборов безопасности выдается уполномоченным органом в области промышленной безопасности на основании экспертных заключений, о соответствии ПТС и производства требованиям промышленной безопасности, выданных аттестованной организацией.

Копию разрешения изготовитель должен прилагать к паспорту каждого ПТС.

28. При комплектовании ПТС из узлов и деталей, изготовленных несколькими изготовителями, ответственность за качество изготовления ПТС в целом, за соответствие настоящему техническому регламенту и нормативно технической документации несет организация, комплектующая ПТС. Паспорт ПТС составляется по документам организаций, изготовляющих отдельные узлы. Документы этих организаций должны храниться у изготовителя, комплектующего ПТС.

29. В отраслевом стандарте на изготовление ПТС или отдельных металлоконструкций, НТД должны быть предусмотрены требования по контролю качества сварки и браковочные показатели с учетом настоящего технического регламента, порядок приемки узлов и готового изделия, сведения о применяемом для изготовления металле и сварочных материалах.

30. Для проверки качества изготовления ПТС, соответствия их настоящему техническому регламенту и НТД изготовитель должен проводить предварительные приемочные испытания.

31. Предварительные испытания организует и проводит изготовитель опытного образца ПТС по программе и методике, составленной разработчиком проекта.

32. Участие в испытаниях ПТС представителя организации, разработавшей рабочую НТД обязательно.

33. Программы предварительных и приемочных испытаний опытного образца ПТС должны быть составлены с учетом ИСО 4310. Программами должны быть предусмотрены испытания на соответствие ПТС паспортным данным, визуальный осмотр, статические и динамические испытания, испытание стреловых самоходных ПТС на устойчивость.

34. Результаты предварительных и приемочных испытаний опытного образца ПТС оформляются актом, в котором указываются предложения и выводы комиссии.

35. Периодические испытания серийно изготовляемых ПТС проводит изготовитель по разработанной им программе, согласованной с уполномоченным органом в области промышленной безопасности. Участие в испытаниях ПТС представителя уполномоченного органа в области промышленной безопасности обязательно.

36. Программа периодических испытаний ПТС должна предусматривать проведение испытания согласно требованиям настоящего технического регламента, в том числе визуальный контроль, испытание на холостом ходу, статические и динамические испытания, проверку приборов безопасности и параметров ПТС.

37. Результаты периодических испытаний ПТС оформляются актом с указанием предложений и выводов комиссии.

38. ПТС или его узлы должны подвергаться приемосдаточным испытаниям службой технического контроля предприятия-изготовителя по разработанной и утвержденной программе. Результаты испытаний должны быть занесены в паспорт ПТС.

39. Программа приемочных испытаний должна предусматривать визуальный контроль, испытания на холостом ходу, статические и динамические испытания согласно требованиям настоящего технического регламента, проверку приборов безопасности и параметров ПТС, проверку работоспособности ходовой части ПТС. Для ПТС, отправляемых в разобранном виде, эта программа должна составляться в соответствии с нормативно технической документацией.

40. Каждое ПТС должно быть снабжено:

1) паспортом;

2) техническим описанием;

3) руководства по эксплуатации;

4) руководства по монтажу (если требуется монтаж ПТС).

При изготовлении отдельных металлоконструкций, механизмов и приборов безопасности ПТС они должны быть снабжены соответствующими паспортами.

41. Вновь изготовленное ПТС предприятие-изготовитель должно занести в книгу учета выпускаемых ПТС и снабдить укрепленной на видном месте табличкой с указанием наименования предприятия-изготовителя или его товарного знака, грузоподъемности, даты выпуска, порядкового номера. Табличка с надписями должна сохраняться в течение всего срока службы ПТС. Рядом с табличкой должен наноситься знак соответствия ПТС требованиям безопасности.

У ПТС с передвижной грузовой тележкой, такие таблички должны быть укреплены на ПТС и на тележке, а у стреловых самоходных, башенных и портальных ПТС, помимо таблички, укрепленной на видном месте, на каждой из секций башен и стрел должно быть нанесено клеймо предприятия-изготовителя. При изготовлении отдельных металлоконструкций и механизмов сведения о них должны заноситься в книгу учета.

42. Паспорт ПТС составляется по форме согласно Приложению 1, паспорт на электроталь - по форме согласно Приложению 2.

43. Руководство по эксплуатации ПТС должно быть разработано в соответствии с требованиями настоящего технического регламента и ГОСТ 2.601.

В руководстве указывается:

1) периодичность технического обслуживания и ремонта узлов и механизмов;

2) возможные повреждения металлоконструкций и способы их устранения;

3) периодичность и способы проверки приборов безопасности;

4) способы регулировки тормозов;

5) перечень быстроизнашивающихся деталей и допуски на их износ;

6) порядок проведения технического освидетельствования;

7) условия применения грейфера и магнита для грейферных и магнитных ПТС;

8) устройство и требования по эксплуатации рельсового пути ПТС;

9) указания по приведению ПТС в безопасное положение в нерабочем состоянии;

10) требования безопасности в аварийных ситуациях;

11) критерии предельного состояния ПТС для отправки его в капитальный ремонт;

12) срок службы ПТС;

13) методика расчета остаточного ресурса ПТС на основе информации, считываемой с устройства учета наработки ПТС;

14) другие указания по обслуживанию и эксплуатации ПТС с учетом специфики его конструкции.

44. Предприятие - изготовитель обязано учитывать выявляемые в процессе эксплуатации недостатки конструкции и изготовления ПТС и принимать меры по их устранению. В тех случаях, когда выявленные недостатки могут отразиться на безопасности пользования ПТС, предприятие-изготовитель обязано уведомить все организации, эксплуатирующие ПТС, о необходимости и методах устранения таких недостатков, выслать техническую документацию и необходимые материалы, детали или узлы, подлежащие замене. Рекомендации по устранению недостатков должны быть согласованы с аттестованной конструкторской организацией.

45. Владелец ПТС, обнаружив в процессе монтажа или эксплуатации недостатки в конструкции или изготовлении, несоответствие ПТС требованиям настоящего технического регламента, обязан направить предприятию-изготовителю рекламацию, копия которой направляется в территориальное подразделение уполномоченного органа, осуществляющего государственное регулирование в области промышленной безопасности (далее – уполномоченный орган).

По ПТС, поставленным из-за рубежа, рекламация направляется непосредственно предприятию-изготовителю и сертификационному центру, выдавшему сертификат.

46. Предприятие-изготовитель, получив рекламацию, обязано устранить выявленные недостатки, допущенные при изготовлении отступления от настоящего технического регламента.

Предприятие-изготовитель должно вести в специальном журнале учет поступивших рекламаций, в который заносятся сведения о предъявителе рекламации, заводской номер ПТС, краткое содержание рекламации. В этом журнале изготовитель ведет учет других сообщений о недостатках конструкции ПТС.

47. Реконструкция ПТС с применением сварки, ремонт и наладка приборов безопасности должны производиться аттестованными организациями.

48. Реконструкция и ремонт ПТС должны производиться по проекту, разработанному аттестованной организацией.

При разработке проекта должно быть учтено фактическое состояние ПТС (степень износа, наличие повреждений и пр.).

Укорочение башни или стрелы, если возможность таких изменений не предусмотрена паспортом ПТС или руководством по его эксплуатации, может производиться без проекта по согласованию с аттестованной организацией.

49. Организация, производящая ремонт и реконструкцию ПТС, должна иметь НТД, содержащую указания о применяемых металлах и сварочных материалах, способах контроля качества сварки, о нормах браковки сварных соединений и порядке приемки отдельных узлов и готовых изделий, о порядке оформления документации.

50. Организация, производившая ремонт и реконструкцию ПТС, должна отразить в паспорте характер произведенной работы и внести в него сведения о примененном материале с указанием номера сертификата.

Документы, подтверждающие качество примененного материала и сварки, должны храниться в организации, производившей сварочные работы.

51. Ремонт и реконструкция несущих элементов металлоконструкций ПТС с применением сварки должны производиться аттестованной ремонтной организацией. Проведение ремонта или реконструкции металлоконструкций ПТС силами владельца может быть допущено при наличии аттестата.

52. Ремонтные, монтажные или другие работы, связанные с изменением конструкции или паспортных данных ПТС, должны производиться по согласованию с организацией изготовителем или аттестованной организацией.

53. Материалы для изготовления, реконструкции и ремонта металлоконструкций ПТС и их элементов должны применяться в соответствии с нормативно технической документацией, разработанной аттестованной организацией.

54. Качество примененного материала при изготовлении, реконструкции и ремонте элементов и деталей ПТС должно быть подтверждено сертификатом поставщика материала и входным контролем.

При отсутствии сертификата материал допускается применять после проведения его испытания в соответствии с нормативно технической документацией. Выбор материалов должен производиться с учетом нижних предельных значений температур окружающей среды для рабочего и нерабочего состояний ПТС, степени нагруженности элементов и агрессивности окружающей среды. Данные о марке примененного материала и нижние предельные значения температуры для рабочего и нерабочего состояний ПТС должны быть указаны в его паспорте.

55. Чугунное литье не ниже марки СЧ 15 по ГОСТ 1412 может применяться для изготовления:

1) зубчатых, червячных и ходовых колес ПТС с ручным приводом;

2) червячных колес ПТС с машинным приводом, при окружной скорости колеса не более 1,5 м/с;

3) червячных колес с ободом из бронзы;

4) барабанов, корпусов редукторов и блоков, за исключением блоков стреловых и башенных ПТС;

5) колодок тормозов, кронштейнов барабанов и корпусов подшипников.

Для тормозных шкивов механизмов передвижения и поворота ПТС допускается применение отливок марки СЧ 20 по ГОСТ 1412. Для изготовления противовесов и несиловых деталей марка отливок не регламентируется.

56. Материалы, ранее не применявшиеся для изготовления, реконструкции и ремонта ПТС, могут быть применены по рекомендации аттестованной организации на основании разрешения уполномоченного органа.

57. Сварка несущих элементов металлоконструкции ПТС и контроль качества сварных соединений должны выполняться в соответствии с требованиями НТД, разработанной аттестованными организациями.

58. К сварке и прихватке ответственных элементов металлоконструкций, приварке площадок, перил и лестниц на ПТС должны допускаться сварщики, выдержавшие аттестационные испытания.

59. Сварочные работы должны выполняться по технологическим регламентам, разработанным изготовителем или аттестованной организацией в соответствии с НТД.

60. Сварочные материалы, применяемые для сварки стальных конструкций ПТС, должны обеспечивать механические свойства металла шва и сварного соединения (предел прочности, предел текучести, относительное удлинение, угол загиба, ударная вязкость) не ниже нижнего предельного показателя установленного для данной марки стали. Это требование распространяется на приварку перил и лестниц и площадок.

При применении в одном соединении сталей разных марок механические свойства наплавленного металла должны соответствовать свойствам стали с большим пределом прочности.

Марки присадочных материалов, флюсов и защитных газов должны быть указаны в технологическом регламенте на изготовление, ремонт или реконструкцию ПТС.

61. Для заготовки элементов конструкции из листов, профильного проката, труб и т.п. допускается применение всех способов резки, обеспечивающих качественное получение форм и размеров этих элементов в соответствии с рабочими чертежами.

Резка материалов и полуфабрикатов из стали должна производиться по технологии, исключающей возможность образования трещин или ухудшения качества металла на кромках, в зоне термического влияния.

62. При сборке конструкции под сварку должна быть обеспечена точность соединений в пределах размеров и допусков, установленных чертежами и технологическими регламентами.

63. Сварка металлоконструкций ПТС должна производиться в помещениях, исключающих влияние неблагоприятных атмосферных условий на качество сварных соединений.

Выполнение сварочных работ на открытом воздухе допускается при условии применения соответствующих приспособлений для защиты мест сварки от атмосферных осадков и ветра.

64. Возможность и порядок производства сварочных работ при температуре воздуха ниже 0°С устанавливаются НТД.

65. Допускается изготовление сварных элементов с применением в одном и том же узле различных методов сварки, оговоренных в технологическом регламенте.

66. Прихватки, выполненные в процессе сборки конструкции, могут не удаляться, если при сварке они будут полностью переплавлены. Перед сваркой прихватки очищаются от шлака.

67. Сварные соединения должны иметь клеймо, позволяющее установить фамилию сварщика, производившего сварку. Метод маркировки, применяемый для сварных соединений, не должен ухудшать качества маркируемых изделий. Маркировка должна выполняться методами, обеспечивающими ее сохранность в процессе эксплуатации ПТС. Метод и место маркировки должны быть указаны на чертежах.

68. Необходимость термической обработки сварных соединений несущих элементов конструкций должна устанавливаться технологическим регламентом на изготовление, ремонт или реконструкцию ПТС.

69. Контроль качества сварных соединений, проводимый при изготовлении, монтаже, реконструкции и ремонте ПТС должен осуществляться внешним осмотром и измерением, механическими испытаниями методами неразрушающего контроля, предусмотренными НТД.

70. Контроль качества сварных соединений должен производиться после проведения термической обработки (если она является обязательной для данного сварного соединения).

Результаты контроля сварных соединений должны быть зафиксированы.

71. Внешнему осмотру и измерению подлежат все сварные соединения с целью выявления в них, возможных наружных дефектов:

1) излома или неперпендикулярности осей соединяемых элементов;

2) смещения кромок соединяемых элементов;

3) отступлений размеров и формы швов от чертежей (по высоте, катету и ширине шва, по равномерности усиления и т.п.);

4) трещин всех видов и направлений;

5) наплывов, подрезов, прожогов, незаваренных кратеров, непроваров, пористости и других технологических дефектов.

Перед внешним осмотром поверхность сварного шва и прилегающих к нему участков основного металла шириной не менее 20 мм в обе стороны от шва должна быть очищена от шлака, брызг, натеков металла и других загрязнений.

Осмотр и измерение стыковых сварочных соединений должны производиться с двух сторон по всей протяженности соединения. В случае недоступности для осмотра внутренней поверхности сварного соединения осмотр и измерение производятся только с наружной стороны.

72. Контроль сварных соединений просвечиванием должен производится в соответствии с ГОСТ 7512, ультразвуковой контроль - с ГОСТ 14782.

Контроль сварных соединений расчетных элементов металлоконструкций производят после устранения дефектов, выявленных внешним осмотром. Обязательному контролю подвергают начало и окончание сварных швов стыковых соединений поясов и стенок коробчатых металлоконструкций балок, колонн, стрел, гуськов.

Суммарная длина контролируемых участков сварных соединений устанавливается НТД и составляет не менее:

1) 50% от длины стыка - на каждом стыке растянутого пояса коробчатой или решетчатой металлоконструкции;

2) 25% от длины стыка или сжатого участка стенки - на каждом стыке сжатого пояса или на сжатых участках стенок;

3) 75% от длины стыка - на каждом стыке конструкций стрел, гуськов и реечных коробок портальных ПТС;

4) 25% от длины стыка - для всех остальных стыковых соединений, не указанных в подпунктах 1), 2) и 3);

5) 25% от длины шва - для других сварных соединений, контролируемых ультразвуковым методом.

Перед проведением рентгено- или гамма-контроля соответствующие участки сварного соединения должны быть промаркированы с таким расчетом, чтобы их можно было легко обнаружить на контрольных рентгено- или гамма снимках.

73. Оценка качества сварных соединений по результатам внешнего осмотра и неразрушающего контроля должна производиться в соответствии с технологическим регламентом на изготовление, монтаж, ремонт или реконструкцию ПТС.

74. В сварных соединениях не допускаются дефекты:

1) трещины всех видов и направлений, расположенные в металле шва, по линии сплавления и в околошовной зоне основного металла, микротрещины, выявляемые при микроскопическом исследовании;

2) непровары (несплавления), расположенные на поверхности по сечению сварного соединения;

3) непровары в вершине (корне) угловых и тавровых сварных соединений, выполненных без разделки кромок;

4) поры, расположенные в виде сплошной сетки;

5) подрезы и наплывы (натеки);

6) незаваренные кратеры;

7) свищи;

8) незаваренные прожоги в металле шва;

9) прожоги и подплавления основного металла (при стыковой контактной сварке труб);

10) смещение кромок выше норм, предусмотренных чертежами.

75. При выявлении во время неразрушающего контроля недопустимых дефектов в сварных соединениях контролю должно быть подвергнуто все соединение. Дефектные участки сварных швов, выявленные при контроле, должны быть удалены механическим способом и переварены.

76. Механические испытания проводятся с целью проверки соответствия прочностным и пластическим характеристикам сварного соединения на контрольных образцах, сваренных в условиях, полностью отвечающих условиям изготовления элементов металлоконструкций (те же основные и присадочные материалы, те же сварочные режимы, то же положение сварки).

77. При изготовлении, ремонте и реконструкции ПТС механические испытания должны проводиться периодически в соответствии технологическим регламентом.

78. Проверка механических свойств сварного соединения на контрольных образцах производится вне зависимости от вида сварного соединения изделия путем испытаний на растяжение и на изгиб образцов, сваренных встык.

Результаты механических испытаний считаются удовлетворительными, если:

1) временное сопротивление не ниже нижнего предельного показателя временного сопротивления металла, установленного для данной марки стали;

2) угол изгиба для углеродистых сталей - не менее 120°, для низколегированных при толщине элемента до 20 мм - не менее 80°, более 20 мм - не менее 60°.

79. Качество сварных соединений считается неудовлетворительным, если в них при любом виде контроля будут обнаружены внутренние или наружные дефекты, выходящие за пределы норм, установленных настоящим техническим регламентом и НТД на изготовление, монтаж, реконструкцию и ремонт ПТС.

 




^ 4. Грузозахватные органы

 

80. Грузовые кованые и штампованные крюки должны изготовляться в соответствии с ГОСТ 2105 и НТД. Размеры и основные параметры кованых и штампованных крюков должны приниматься в зависимости от типа крюка и рода привода ПТС по ГОСТ 6627 и ГОСТ 6628.

Замки предохранительные для однорогих крюков климатического исполнения «У» по ГОСТ 15150, применяемые в ПТС общего назначения (за исключением ПТС, предназначенных для работы во взрывоопасной среде), соответствуют ГОСТ 12840.

Пластинчатые грузовые крюки должны проектироваться и изготовляться в соответствии с ГОСТ 6619.

81. Специальные кованые и штампованные крюки должны соответствовать НТД.

82. Крюки грузоподъемностью свыше 3 т должны быть установлены на подшипниках качения, за исключением крюков ПТС специального назначения.

83. Крепление кованого и штампованного крюка грузоподъемностью 5 т и выше, вилки пластинчатого крюка в траверсе, должно исключать самопроизвольное свинчивание гайки, для чего она должна быть укреплена стопорной планкой. Стопорение гайки посредством штифтов, шплинтов и стопорного болта не допускается.

84. Грузовые крюки ПТС должны быть снабжены предохранительным замком, предотвращающим самопроизвольное выпадание съемного грузозахватного приспособления. Грузовые крюки ПТС, транспортирующих расплавленный металл или жидкий шлак, допускается не снабжать предохранительными замками.

85. На грузовых кованых и штампованных крюках должны быть нанесены обозначения в соответствии с ГОСТ 2105 или ГОСТ 12840. На пластинчатых крюках обозначения должны соответствовать ГОСТ 6619.

В тех случаях, когда пластинчатый крюк подвешивается к траверсе с помощью вилки, она должна иметь такую же маркировку, как и крюк.

86. Грузовые крюки специального исполнения должны снабжаться паспортом с указанием изготовителя, номера крюка, грузоподъемности и материала, из которого он изготовлен.

87. Канатные грейферы для навалочных грузов должны изготовляться в соответствии с ГОСТ 24599. Конструкция грейфера должна исключать самопроизвольное раскрытие и возможность выхода канатов из ручьев блоков.

Грузоподъемность грейфера определяется взвешиванием материала после пробного зачерпывания, проводимого владельцем грейфера перед его применением.

88. Грейфер должен быть снабжен табличкой с указанием предприятия-изготовителя, номера, объема, собственной массы вида материала, для перевалки которого он предназначен, и наибольшей допустимой массы зачерпнутого материала. При повреждении заводской таблички она должна быть восстановлена владельцем грейфера.

Отдельно изготовляемые грейферы должны снабжаться, помимо таблички, паспортом.

 

5. Канаты

 

89. Стальные канаты, применяемые в качестве грузовых, стреловых, вантовых, несущих, тяговых должны иметь сертификат или копию сертификата изготовителя канатов об их испытании в соответствии с ГОСТ 3241 и ГОСТ 18699. Допускается применение канатов, изготовленных по ИСО 2408. При получении канатов, не снабженных сертификатом, они должны быть подвергнуты испытанию в соответствии с указанными стандартами.

Канаты, не снабженные сертификатом (свидетельством) об их испытании, к использованию не допускаются.

90. Крепление и расположение канатов на ПТС должны исключать возможность спадания их с барабанов или блоков и перетирания вследствие соприкосновения с элементами конструкций или с канатами других полиспастов.

91. Петля на конце каната при креплении его на ПТС должны быть выполнены с применением: ковша с заплеткой свободного конца каната или установкой зажимов; стальной кованой, штампованной, литой втулки с закреплением клином; путем заливки легкоплавким сплавом или другим способом в соответствии с НТД. Применение сварных втулок не допускается. Корпуса втулки и клинья не должны иметь острых кромок.

92. Число проколов каната каждой прядью при заплетке должно соответствовать указанному в таблице 1.


Таблица 1

 

Диаметр приема, мм

Минимальное число проколов каждой прядью

До 15

4

От 15 до 28

5

От 28 до 60

6

 

Последний прокол каждой прядью должен производиться половинным числом ее проволок (половинным сечением пряди).

Допускается последний прокол делать половинным числом прядей каната.

Количество зажимов определяется при проектировании, но должно быть не менее трех. Шаг расположения зажимов и длина свободного конца каната за последним зажимом должны быть не менее шести диаметров каната. Скобы зажима должны устанавливаться на свободный конец каната.

Установка зажимов горячим (кузнечным) способом не допускается.

93. Крепление каната к барабану должно производиться способом, допускающим возможность замены каната. В случае применения прижимных планок количество их должно быть не менее двух.

Длина свободного конца каната от последнего зажима на барабане должна быть не менее двух диаметров каната. Изгибать свободный конец каната под прижимной планкой или на расстоянии от планки, составляющем менее трех диаметров каната, не допускается.

94. Канаты ПТС, транспортирующих расплавленный или раскаленный металл и жидкий шлак, должны быть защищены от непосредственного действия лучистого тепла и брызг металла установкой соответствующих ограждений.

95. Выбор стальных канатов, применяемых в качестве грузовых, стреловых, вантовых, несущих и тяговых, должен производиться по ИСО 4308/1, НТД, для стреловых самоходных ПТС - по ИСО 4308/2.

При проектировании, перед установкой на ПТС канаты должны быть проверены расчетом по формуле:

,

где F0 - разрывное усилие каната в целом (Н), принимаемое по сертификату;

ZP - минимальный коэффициент использования каната (минимальный коэффициент запаса прочности каната), определяемый по таблицам 2 и 3;

S - наибольшее натяжение ветви каната (Н), указанное в паспорте ПТС.

 


Таблица 2

  

Группа классификации (режима) механизма

Подвижные канаты

Неподвижные канаты

по ИСО 1301/1

по ГОСТ 25835

ZP

М1



3,15

2,5

М2



3,35

2,5

М3



3,55

3,0

М4



4,0

3,5

М5



4,5

4,0

М6



5,6

4,5

М7



7,1

5,0

М8



9,0

5,0

 

Таблица 3

 

Группа классификации (режима) ПТС по ИСО 4301/2 (ГОСТ 27553*)

 

 

 

Подвижные канаты

Неподвижные канаты

подъем груза

подъем - опускание стрелы

телескопирование

монтаж

эксплуатация

монтаж

Группа классификации (режима) механизма

ZP

Группа классификации (режима) механизма

ZP

Группа классификации (режима) механизма

ZP

ZP

А1

М3

3,55

М2

3,35

М1

3,15

3,05

3,0

2,73




А3

М4

4,0

М3

3,55

М2

3,35

3,05

3,0

2,73




А4

М5

4,5

М3

3,55

М1**

3,15

3,05

3,0

2,73




* Для ПТС автомобильных грузоподъемностью до 16 т включительно принимается группа классификации (режима) А3.

** Без груза.

Если в сертификате об испытании дано суммарное разрывное усилие проволок каната, величина F0 может быть определена путем умножения суммарного разрывного усилия на 0,83.

При работе в опасных условиях (транспортировка расплавленного металла, шлака, ядовитых и взрывчатых веществ) запрещается применять группу классификации (режима) ниже М5. При установке канатов на лебедках, предназначенных для подъема людей, расчет ZP следует проводить как для группы классификации (режима) М8.




6. Цепи

 

96. Пластинчатые цепи, применяемые на ПТС, соответствуют ГОСТ 191. Сварные и штампованные цепи, применяемые в качестве грузовых соответствуют ГОСТ 228 и НТД. Якорные цепи могут применяться без распорок и с распорками.

97. Цепи, применяемые на ПТС должны иметь сертификат изготовителя об их испытании в соответствии с НТД, по которой они изготовлены.

При отсутствии указанного сертификата должны быть произведены испытания образца цепи для определения разрушающей нагрузки и проверка соответствия размеров НТД.

98. Коэффициент запаса прочности пластинчатых цепей, применяемых в механизмах ПТС, по отношению к разрушающей нагрузке должен быть не менее 3 для групп классификации (режима) М1 и М2 и не менее 5 для остальных групп классификации механизмов.

Коэффициенты запаса прочности сварных грузовых цепей по отношению к разрушающей нагрузке должны приниматься по таблице 4.


Таблица 4

 

 

Назначение цепи


Группы классификации (режима) механизма

М1, М2

М3-М8

Грузовая, работающая на гладком барабане

3

6

Грузовая, работающая на звездочке (калиброванная)

3

8


99. Сращивание цепей допускается электросваркой новых вставленных звеньев или с помощью специальных соединительных звеньев. После сращивания цепь должна быть испытана нагрузкой, в 1,25 раза превышающей ее расчетное тяговое усилие, в течение 10 мин.
  1   2   3   4   5   6



Похожие:

Технический регламент «Требования к безопасности подъемно транспортных средств» iconПостановление Правительства Республики Казахстан от 15 декабря 2009 года №2117 "Егемен Қазақстан" 2010 жыл 1 қаңтар №1 (25847); "Официальная газета" от 05. 03. 2010 г., №10 (480) в целях реализации закон
Об утверждении технического регламента "Требования к безопасности подъемно-транспортных средств"
Технический регламент «Требования к безопасности подъемно транспортных средств» iconТехнический регламент «Требования к безопасности процессов металлургических производств»
Настоящий технический регламент распространяется на требования к безопасности процессов металлургических производств, связанных с...
Технический регламент «Требования к безопасности подъемно транспортных средств» iconТехнический регламент «Требования к безопасности процессов производства взрывчатых материалов»
Технический регламент разработан в целях реализации законов Республики Казахстан от 9 ноября 2004 года «О техническом регулировании»...
Технический регламент «Требования к безопасности подъемно транспортных средств» iconТехнический регламент «Требования к безопасности процессов разработки рудных, нерудных и россыпных месторождений открытым способом»
Технический регламент разработан в целях реализации законов Республики Казахстан от 9 ноября 2004 года «О техническом регулировании»...
Технический регламент «Требования к безопасности подъемно транспортных средств» iconТехнический регламент «Требования к безопасности процессов разработки рудных, нерудных и россыпных месторождений подземным способом»
Технический регламент разработан в целях реализации законов Республики Казахстан от 9 ноября 2004 года «О техническом регулировании»...
Технический регламент «Требования к безопасности подъемно транспортных средств» iconТехнический регламент «Требования к безопасности метрополитенов»
Объектами регулирования настоящего Технического регламента «Требования к безопасности метрополитенов» являются производственные процессы...
Технический регламент «Требования к безопасности подъемно транспортных средств» iconПериодичность прохождения обязательного технического осмотра механических транспортных средств и прицепов к ним
Обязательный технический осмотр механических транспортных средств и прицепов к ним, зарегистрированных в центральном исполнительном...
Технический регламент «Требования к безопасности подъемно транспортных средств» iconТехнический регламент «Электромагнитная совместимость»
Технический регламент) устанавливает требования к электромагнитной совместимости технических средств и систем (далее – тс) в целях...
Технический регламент «Требования к безопасности подъемно транспортных средств» iconТехнический регламент «Требования к безопасности стационарных компрессорных холодильных установок»
Требования настоящего технического регламента не распространяются на компрессорные установки для конденсирования воздуха
Технический регламент «Требования к безопасности подъемно транспортных средств» iconПостановление Правительства Республики Казахстан от 12 июня 2010 года №563 Об утверждении технического регламент
...
Разместите кнопку на своём сайте:
Документы


База данных защищена авторским правом ©kzgov.docdat.com 2000-2014
При копировании материала обязательно указание активной ссылки открытой для индексации.
обратиться к администрации
Документы