Стратегический план государственного учреждения «Управление пассажирского транспорта и автомобильных дорог Восточно-Казахстанской области» на 2011 – 2015 годы Содержание icon

Стратегический план государственного учреждения «Управление пассажирского транспорта и автомобильных дорог Восточно-Казахстанской области» на 2011 – 2015 годы Содержание



НазваниеСтратегический план государственного учреждения «Управление пассажирского транспорта и автомобильных дорог Восточно-Казахстанской области» на 2011 – 2015 годы Содержание
страница2/8
Дата конвертации20.10.2012
Размер1.34 Mb.
ТипДокументы
источник
1   2   3   4   5   6   7   8


2.2. Развитие транспортно-коммуникационного комплекса, способного в полном объеме удовлетворять потребности экономики и населения в транспортных услугах

Транспорт.


В области имеет развитие железнодорожный, автомобильный, электрический, воздушный и речной транспорт.

За 2010 год всеми видами транспорта без учета железнодорожного транспорта перевезено 1248,5 млн. человек, а пассажирооборот составил 11 258,6 млн. пассажиро-километров, что 13,5 и 17,2% соответственно больше уровня 2008 года (см. таблицы 4 и 5). Объем перевозки грузов (без учета железнодорожного транспорта) составил 318,7 млн. тонн, а грузооборот 6967,4 млн. тонн, что 14,4 и 15,3% больше уровня 2008 года (см. таблицы 6 и 7).


Таблица 4. Динамика изменения количества перевозки пассажиров всеми видами транспорта за 2008-2010 годы


Годы

Перевезено пассажир. всеми видами транспорта (без учета ж/д), млн. чел.

К соответствующему периоду предыдущего года, %

Перевезено пассажир. автомоб. транспорт.,

млн. чел.

К соответствующему периоду предыдущего года, %

Перевезено пассажир. электрич. транспорт.,

млн. чел.

К соответствующему периоду предыдущего года, %

Перевезено пассажир. воздуш. транспорт,

тыс. чел.

К соответствующему периоду предыдущего года, %

Перевезено пассажир. речным транспортом, тыс. чел.

К соответствующему периоду предыдущего года, %




2008

1100,0

101,8

1086,6

101,7

13,4

98,5

13,4

75,3

3,1

-

2009

1142,0

103,8

1128,5

103,8

13,5

100,7

11,3

84,3

3

93,5

2010

1248,5

109,3

1236,8

109,6

11,6

85,9

16,4

141,6

6,7

223,3


Таблица 5. Динамика изменения пассажирооборота за 2008-2010 годы


Годы

Пассажирооборот транспорта (без учета ж/д транспорта),

млн. пас.км.

к соответствующему периоду предыдущего года, %

Пассажирооборот автомобильного транспорта, млн. п.км.

к соответствующему периоду предыдущего года, %

Пассажирооборот электрического транспорта, млн. пкм.

к соответствующему периоду предыдущего года, %

Пассажирооборот воздушного транспорта , тыс. пкм.

к соответствующему периоду предыдущего года, %

Пассажирооборот речного транспорта, тыс. пкм.

к соответствующему периоду предыдущего года, %

2008

9610,2

102,2

9536,2

102,2

66,9

98,1

12

78,4

-

-

2009

9869,3

102,7

9792,3

102,7

67,4

100,7

9,6

80

-

114,3

2010

11258,6

113,3

11185,3

114,2

57,8

85,7

14,1

146,9

1,4

-


Удельный вес видов транспорта в общем объеме пассажирских перевозок за анализируемый период времени практически не изменились. По итогам 2009 года в сфере пассажирских перевозок доля автомобильным транспортом составляет 98,8%, железнодорожным - 1,2%, воздушным - 0,01% и речным - 0,003%.

В настоящее время в области перевозка пассажиров автомобильным транспортом осуществляется на 344 регулярных маршрутах, из них 156 – внутригородские, 155 - внутриобластные междугородные и пригородные маршруты, 15 – межобластные и 18 – международные маршруты, обеспечивающие связь населенных пунктов области с городами Российской Федерации – Барнаулом, Новосибирском, Омском, Томском, Рубцовском, Кемерово, Красноярском, Новокузнецком, Змеиногорском; Китайская Народная Республика – Урумчи; Монголии – Баян-Ульгей; Кыргызской Республики – Бишкеком.

В 2010 году автомобильным транспортом области перевезено 1236,8 млн. пассажиров, что на 13,8% больше, чем в 2008 году. Пассажирооборот транспорта составил 11185,3 млн. пассажиро-километров, что на 17,3% больше уровня 2008 года.

Диспетчерское управление внутригородскими перевозками пассажиров осуществляется специализированными центрами управления городов Усть-Каменогорска и Семея, внутриобластными междугородными - через сеть автовокзалов и автостанций.

В настоящее время в области функционируют 5 автовокзалов (2 в городе Усть-Каменогорске, 2 в городе Семее и 1 в селе Калбатау Жарминского района) и 30 автостанций, находящихся в населенных пунктах, расположенных по пути следования подвижного состава на регулярных маршрутах.

В целях дальнейшего совершенствования диспетчерского управления и повышения качества внутриобластных пассажирских перевозок, а также в соответствии с пунктом 9.2.1. Плана мероприятий по реализации Транспортной стратегии Республики Казахстан до 2015 года, утвержденного постановлением Правительства Республики Казахстан № 377 от 10 мая 2006 года в 2008 году в городе Семей открыт новый международный автовокзал, отремонтировано здание автостанции в селе Калбатау Жарминского района, в 2009 году отремонтировано здание автостанции в селе Аксуат Тарбагатайского района, в городе Аягозе открылась новая автостанция, построенная с учетом всех современных требований.

Вместе с тем, проблематичным продолжает оставаться вопрос развития речного транспорта, где доля которого в пассажирских перевозках составляет 0,003% и грузовых 0,001%, где единственным сдерживающим фактором является отсутствие транспортных судов и соответствующей инфраструктуры.


Таблица 6. Динамика изменения объема перевозки грузов всеми видами

транспорта за 2008-2010 годы


Годы

Автомобильный транспорт, млн. т.

Темп к предыдущему году, %

Воздушный транспорт, тонн

Темп к предыдущему году, %

Водный транспорт, тыс. тонн

Темп к предыдущему году, %

Перевозки грузов, млн. тонн

Темп к предыдущему году, %

2008

287,3

103

-

-

292,2

72

278,6

103,1

2009

279,2

97,2

-

95,7

329,4

112,7

279,5

97,2

2010

318,4

114,4

-

-

266,6

89

318,7

114


Таблица 7. Динамика изменения грузооборота за 2008-2010 годы


Годы

Автомобильный транспорт, млн. т.

Темп к предыдущему году, %

Воздушный транспорт, тонн

Темп к предыдущему году, %

Водный транспорт, тыс. тонн

Темп к предыдущему году, %

Грузооборот, млн. тонн

Темп к предыдущему году, %

2008

6026,1

101,4

9,3

68,9

17,0

59,0

6043,1

101,2

2009

5988,8

99,4

н.д.

-

18,5

108,8

6007,3

99,4

2010

6948,1

116,0

-

-

19,3

104,3

6967,4

115,3


Удельный вес видов транспорта в общем объеме грузовых перевозок за анализируемый период времени практически не изменены. По итогам 2009 года в структуре грузовых перевозок доля автомобильного транспорта составляет 99,9%, водного - 0,01% и воздушного - 0,000004%.

В перевозке грузов по состоянию на 1 января.2010 года задействовано 840 грузовых автомобилей.

В 2010 году автомобильным транспортом перевезено 318,4 млн.тонн груза, что на 10,8% больше уровня 2008 года. Объем грузооборота при этом составил 6948,1 млн.тонн, что на 15,3% больше уровня 2005 года.

С целью развития придорожной инфраструктуры на международных транзитных коридорах введены в эксплуатацию придорожный комплекс, состоящий из гостиницы, автостоянки и кафе на трассе Омск – Майкапшагай в Зайсанском районе, начата работа по строительству стоянок для транзитного транспорта в городе Риддере, в Шемонаихинском районе, мотеля на трассе Семей – Павлодар, построен кемпинг в Уланском районе на трассе Алматы - Усть-Каменогорск.

В 2009 году введены в действие новые автозаправочные станции на дорогах республиканского значения «Омск – Майкапчагай» - 2, «Усть-Каменогорск – Семей» - 1.

На сегодняшний день на автомобильных дорогах республиканского значения действует 102 АЗС, 1 СТО, 121 пункт питания, 3 гостиницы и 1 стоянка, областного значения – 19 АЗС, 2 СТО, 11 пунктов питания и 1 обогревательный пункт, районного значения – 14 АЗС, 2 СТО, 3 пункта питания, 1 гостиница, 2 кемпинга.

Протяженность сети железных дорог области – 1 243,3 км, на которых расположены 26 железнодорожных вокзалов и 14 пассажирских платформ. Перевозка пассажиров и багажа железнодорожным транспортом осуществляется по следующим межобластным и международным направлениям: Защита – Алматы, Лениногорск – Астана, Лениногорск – Барнаул (с одним прицепным вагоном до Новосибирска и одним прицепным до Бийска), Семей – Кызылорда, а также транзитным: Новокузнецк – Семей – Бишкек, Новосибирск – Семей – Алматы, Новосибирск – Семей – Ташкент, Павлодар – Семей – Алматы, Павлодар – Семей – Караганды.

В соответствии с законом Республики Казахстан «О железнодорожном транспорте», Законом Республики Казахстан «О местном государственном управлении и самоуправлении в Республике Казахстан», постановлением Восточно-Казахстанского областного акимата от 18 ноября 2005 года, в области определены социально-значимые межрайонные сообщения железнодорожным транспортом: «Защита - Зыряновск», «Защита - Лениногорск» и «Защита - Серебрянск», закрепленных за КГП «Шығыс Жолсерік» Управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Восточно-Казахстанского областного акимата.

В 2008 году перевезено 162 тыс. пассажиров, субсидий выделено в размере 167,03 млн. тенге.

В 2009 году перевезено 193,3 тыс. пассажиров, выплачено субсидий в размере 163,0 млн. тенге.

За счет средств областного бюджета в 2008-2010 годы проведен деповской ремонт 9 пассажирских вагонов на сумму 32,7 млн.тенге и капитальный ремонт 7 пассажирских вагонов, на сумму 79,9 млн. тенге КГП «Шығыс Жолсерік».

В целях реализации транзитного потенциала в регионе в 2008 году завершилось строительство железной дороги «Станция Шар - Усть-Каменогорск», протяженностью 151 км, начатое в августе 2005 года. 11 декабря 2008 года состоялось торжественное открытие дороги. С 18 июня 2009 года начато курсирование пассажирского поезда по новой дороге.

До 1995 года область располагала сетью аэродромов местных воздушных авиалиний в населенных пунктах: Катон-Карагай, Зыряновск, Большенарымское, Курчум, Самарское, Акжар, Тугыл, Теректы, Бобровка, Боран, Зайсан, Карагужиха, Рахмановские ключи, Урджар, Аягоз, Аксуат, Караул, Бестамак, Кайнар, Баршатас, Жорга, Емельтау, Жарбулак.

В настоящее время в области функционирует два аэропорта со статусом «Международный» по временной схеме - это аэропорты городов Усть-Каменогорска и Семея, а так же четыре аэропорта категории «Д» в городе Зайсан, селах Катон-Карагай, Урджар, Курчум.

С аэропорта города Усть-Каменогорска выполняются авиарейсы в города Астана, Алматы, Караганда, Кызыл-Орда, Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Баян-Ульгей. С аэропорта города Семея – в города Астана и Алматы.

В целях реализации «Транспортной стратегии Республики Казахстан до 2015 года», утвержденной указом Президента Республики Казахстан № 86 от 11 апреля 2006 года, а также поручения акима Восточно-Казахстанской области, для обеспечения услуг по авиаперевозкам населения региона проведена работа по возобновлению регулярных авиарейсов по местным воздушным авиалиниям.

Возобновлены внутриобластные авиарейсы воздушными судами Ан-24 по маршруту «Усть-Каменогорск – Зайсан – Усть-Каменогорск», с 4 сентября – сезонные авиарейсы воздушным судном Ан-2 по маршрутам «Усть-Каменогорск - Катон-Карагай» и «Усть-Каменогорск – Курчум». 4 августа 2008 года открыт маршрут «Усть-Каменогорск – Семей – Урджар».

В 2008 году – 4 785, в 2009 году количество перевезенных пассажиров составило 5 414 человек, что на 13% больше по сравнению с 2008 годом. Для сохранения приемлемых для населения тарифов на регулярные внутренние авиаперевозки пассажиров и багажа и эффективного функционирования маршрутов из средств областного бюджета ежегодно производится соответствующее финансирование. Так, в 2008 году – 159,4 млн. тенге, в 2009 году – 111,1 млн. тенге. В 2010 году предусмотрено 120,9 млн. тенге на субсидирование регулярных внутренних авиаперевозок.

В конце декабря 2009 года комиссия, сформированная Комитетом гражданской авиации, произвела контрольную проверку на предмет соответствия, в результате которой, в январе текущего года выданы сертификаты годности аэродромам города Зайсан и села Урджар, сроком до 11 июля и 6 октября 2010 года соответственно.


2.1.2 Анализ основных проблем

Недостаток объемов финансирования автодорожной отрасли и их сохранение на низком уровне до 2000 года привело к критическому ухудшению состояния дорог, которое не в полной мере удалось преодолеть и сегодня.

В период ограниченного финансирования дорожной отрасли пропущено 2-3 положенных по межремонтным срокам среднего (5 лет) и капитального ремонта (15-16 лет), что привело к значительным разрушениям дорожной одежды на большей части автодорог. Так, по сравнению с 1993 годом протяженность дорог с дефектами основного элемента проезжей части увеличилось в три раза и по данным осмотра 2009 года составляет более 50%. С ростом осевых нагрузок и количеством тяжеловесных автотранспортных средств, темпы разрушения покрытий существенно ускоряются.

Не менее сложной и серьезной проблемой является транспортно-эксплуатационное состояние автодорожных мостов и путепроводов, более 50% из которых имеют различные дефекты и не соответствуют требуемым параметрам эксплуатации (см. таблицу 7).


Таблица 8. Транспортно-эксплуатационное состояние инженерных сооружений


Значение автодороги общего пользования

Мосты и путепроводы

Водопропускные трубы

Шт

Пм

Не соответствуют требуемым параметрам эксплуатации

%

Шт

Пм

Имеют различные дефекты

%

Областного значения

140

2 354

35

25

2 077

25 880

1 048

50

Районного

значения

113

3 444

58

51

1 900

25 784

880

46

Всего:

253

5 798

93

37

3 977

51 664

1 977

50


Следует отметить, что при положительной тенденции роста направляемых финансовых средств на строительство, реконструкцию и капитальный ремонт сохраняется в течение ряда лет, по-прежнему выделяется недостаточно средств на текущий ремонт и содержание дорог, являющихся основным поддерживающим фактором сдержки преждевременного разрушения дорог. Ввиду ограниченности средств не в полной мере производится содержание и профилактический ремонт автомобильных дорог, что приводит к сокращению срока службы дорожной одежды, земляного полотна и искусственных сооружений. По озеленению проводятся только работы по механической обработке лесополос, не проводятся работы по новой посадке и уход за насаждениями.

Как показывают практические наблюдения, ежегодно разрушается в среднем до 200 км автомобильных дорог общего пользования, в среднем за год всеми видами ремонта приводится в порядок около 150 км. Учитывая, что протяженность сети, требующих реконструкции и ремонта, на сегодняшний день составляет более 5,9 тыс. км, для восстановления всей сети дорог при сохранении существующего уровня финансирования потребуется более 25 лет.

Остановить процесс преждевременного разрушения возможно лишь при строгом соблюдении норм на содержание. Это касается в первую очередь участков дорог, прошедших реконструкцию и реабилитацию. Кроме того, недостаток средств приводит к несоблюдению межремонтных сроков по выполнению капитального и среднего ремонта. В результате из года в год накапливается недоремонт автодорог, что потребует в последующем их полной реконструкции.

Ограниченность капиталовложений сказывается и на недостаточности специализированной дорожно-строительной и дорожно-эксплуатационной техники. Нехватка в основных машинах и механизмах для выполнения работ по текущему ремонту и содержанию ощущается независимо от значения автодорог. Обеспеченность организаций занятых на зимнем содержании дорог республиканского и областного значении в снегоочистительной технике составляет только 48% от нормативной потребности, и то более 50% данной техники в неудовлетворительном техническом состоянии, поскольку эксплуатируются с 80-х годов и постоянно выходят из строя.

Существующая система контроля и мониторинга государственного регулирования автодорожной отрасли не отвечает современным требованием, таким как оперативность и достоверность данных о реальном транспортно-эксплуатационном состоянии автомобильных дорог общего пользования. Функции местных государственных органов сводятся только многократному дублированию информации в различных вариациях отчетности, что снижают эффективность воздействия на реальную ситуацию. Без принятия конкретных мер в части межведомственного взаимодействия и внедрения передовых инновационных технологий, проводимая административная реформа, несомненно усугубит положение государственного регулирования автодорожной отраслью как объекта управления, что в свою очередь снизит результативность принятия управленческих решений на всех этапах жизненного цикла дороги — от планирования и проектирования до строительства и эксплуатации.

В железнодорожной отрасли региона отмечается высокая изношенность пассажирского подвижного состава, локомотивного парка и железнодорожного полотна по направлению со станции Защита до станции Зыряновск, что отражается на скорости движения пассажирского поезда и на износе колесных пар вагонов. Так же отмечается неудовлетворительное состояние железнодорожных мостов и недостаток дополнительных путей на малых станциях.

Остро стоит проблема состояния всех вокзалов области (срок эксплуатации в среднем более 50 лет), в связи с аварийным состоянием вокзалов в городе Шемонаиха (год постройки – 1936 год), город Аягоз (год постройки – 1930 год) требуется срочное проведение капитального ремонта, на что необходимо 81 252,0 тыс.тенге (согласно проектно-сметной документации на проведение капитального ремонта вокзала станции Аягоз необходимо 50 706 тыс.тенге, станции Шемонаиха – 30 546 тыс.тенге).

Доходы вокзалов не покрывают расходы, так как единственным источником доходной части по содержанию вокзалов является доход от аренды за сданное в наем имущество. Ассигнования государственному предприятию на содержание вокзалов невозможны, ввиду отсутствия законодательных норм.

В целях урегулирования данного вопроса необходимо законодательно определить источник финансирования и механизм покрытия убытков по содержанию железнодорожных вокзалов.

Транспортная связь областного центра и районных населенных пунктов обеспечена путем организации автомобильных межрайонных маршрутов, а также транзитных межобластных перевозок.

Основная часть внутрирайонных маршрутов, выставленных на конкурс, остается невостребованной, что обусловлено нерентабельностью внутрирайонных маршрутов.

Также, на развитие внутрирайонных пассажирских перевозок влияет не удовлетворительное состояние автомобильных дорог, соединяющие населенные пункты с районными центрами.

Следует отметить, что негативно влияет на развитие внутриобластных перевозок и незаконная деятельность нелегальных перевозчиков легковых автомобилей, микроавтобусов, не имеющих разрешительных документов и дублирующих регулярные маршруты. На сегодняшний день количество нелегальных перевозчиков значительно возросло, о чем неоднократно информировался филиал межрегиональной инспекции транспортного контроля «Ертiс» по Восточно-Казахстанской и Павлодарской областям.

Инфраструктура аэропорта города Семей, в том числе состояние взлетно-посадочной полосы, находится в крайне неудовлетворительном состоянии.

В настоящее время взлетно-посадочная полоса аэропорта города Семей устарела и требует реконструкции. Кроме того, требуется реконструкция периметрового ограждения аэропорта и приобретение специальной техники. Ориентировочная стоимость проекта реконструкции аэропорта города Семей – 8,7 млрд. тенге.

В аэропорту города Усть-Каменогорска требуется реконструкция взлетно-посадочной полосы с удлинением и заменой метеоборудования, реконструкция пассажирского терминала, замена морально и физически устаревшего спецтранспорта. Ориентировочная стоимость проекта реконструкции аэропорта города Усть-Каменогорска – 7,3 млрд. тенге.

АО «Семейавиа» и АО «Аэропорт Усть-Каменогорск» находятся в собственности АО «Национальная компания «Социально-предпринимательская корпорация «Ертіс».

В аэропортах города Зайсан, сел Катон-Карагай, Урджар и Курчум требуется обновление спецтехники и оборудования для обслуживания пассажиров, багажа и грузов.

Соответственно требуется проработка данного вопроса по приобретению спецтехники и оборудования для аэропортов города Зайсан и села Курчум с комитетом гражданской авиации для внесения его на Республиканскую бюджетную комиссию.

Также для достижения данных целей, планируется путем совместного решения задач с собственниками аэропортов по выделению необходимых средств.

Основными причинами отсутствия в области пассажирских перевозок речным транспортом являются нехватка пассажирских судов.

Одним из решений данной проблемы является субсидирование убытков перевозчиков, однако для возобновления речного судоходства по реке Иртыш необходимы финансовые инвестиции, ввиду того что, по маршруту следования отсутствуют причалы для посадки и высадки пассажиров, отстоя судна в ночное время суток (движение в ночное время запрещено, согласно Правилам плавания по внутренним водным путям Республики Казахстан) и места для их установки. При этом возникает необходимость обустройства инфраструктуры для транзитных пассажиров, включая благоустройство гостиничных номеров для ночного отдыха, восстановление существующих основных фондов и их обновление. Речная инфраструктура на всем протяжении реки Иртыш находятся в частной собственности, при этом бывшие речные вокзалы перепрофилированы собственниками. Также возникают проблемы с гарантированным запасом расхода воды, для безопасного движения судна по реке Иртыш. Необходимо проработать вопросы шлюзования и дозаправки топливом судов на данном маршруте, включая по территории Российской Федерации.

Согласно произведенным расчетам, стоимость билета из города Усть-Каменогорска до города Омска при 50% загрузке судна типа «Полесье», составит 20 540 тенге, время нахождения в пути 27 часов. Для сравнения, стоимость билета на автобусе до Омска составляет 6 000 тенге, время в пути 21 час, также были произведен расчет стоимость билета из города Усть-Каменогорск до города Семей при 50% загрузке судна типа «Полесье» составит 4 565 тенге, время нахождения в пути 6 часов. Для сравнения стоимость билета на автобусе до города Семей составляет от 850 до 1150 тенге, время в пути 3,5 часа при 10 отправлениях в сутки.

ТОО «Иртыштранс» в течение 1 месяца осуществлялись пассажирские перевозки водным транспортом по маршруту «Усть-Каменогорск - Семей» речным транспортом типа «Полесье», но потерпев убытки в сумме 500 тыс. тенге, предприятие отказалось от обслуживания маршрута.

Таким образом, восстановление пассажирских перевозок речным транспортом, в настоящее время, считаем нецелесообразным, ввиду нерентабельности и наличия альтернативных видов перевозок (автомобильный, железнодорожный).


1   2   3   4   5   6   7   8



Похожие:

Стратегический план государственного учреждения «Управление пассажирского транспорта и автомобильных дорог Восточно-Казахстанской области» на 2011 – 2015 годы Содержание iconСтратегический план государственного учреждения «Управление пассажирского транспорта и автомобильных дорог Восточно-Казахстанской области» на 2011 – 2015 годы Содержание
Анализ текущей ситуации и тенденции развития соответствующих отраслей (сфер) деятельности
Стратегический план государственного учреждения «Управление пассажирского транспорта и автомобильных дорог Восточно-Казахстанской области» на 2011 – 2015 годы Содержание iconСтратегический план государственного учреждения «Управление строительства Восточно-Казахстанской области» на 2011-2015 годы Содержание
Анализ текущей ситуации и тенденции развития соответствующих отраслей (сферы) деятельности
Стратегический план государственного учреждения «Управление пассажирского транспорта и автомобильных дорог Восточно-Казахстанской области» на 2011 – 2015 годы Содержание iconСтратегический план государственного учреждения «Управление предпринимательства и промышленности Восточно-Казахстанской области» на 2011–2015 годы Содержание
Анализ текущей ситуации и тенденции развития соответствующей отрасли деятельности
Стратегический план государственного учреждения «Управление пассажирского транспорта и автомобильных дорог Восточно-Казахстанской области» на 2011 – 2015 годы Содержание iconСтратегический план государственного учреждения «Управление строительства Восточно-Казахстанской области» на 2011-2015 годы Содержание
Анализ текущей ситуации и тенденции развития соответствующих отраслей (сферы) деятельности
Стратегический план государственного учреждения «Управление пассажирского транспорта и автомобильных дорог Восточно-Казахстанской области» на 2011 – 2015 годы Содержание iconСтратегический план гу «Управление пассажирского транспорта и автомобильных дорог Алматинской области» на 2011-2015 годы содержание
Анализ текущей ситуации и тенденции развития соответствующих отраслей (сфер) деятельности
Стратегический план государственного учреждения «Управление пассажирского транспорта и автомобильных дорог Восточно-Казахстанской области» на 2011 – 2015 годы Содержание iconСтратегический план государственного учреждения «Управление внутренней политики Восточно-Казахстанской области» на 2011 – 2015 годы Содержание
Анализ текущей ситуации и тенденции развития соответствующих отраслей (сфер) деятельности
Стратегический план государственного учреждения «Управление пассажирского транспорта и автомобильных дорог Восточно-Казахстанской области» на 2011 – 2015 годы Содержание iconСтратегический план государственного учреждения «Управление по развитию языков Восточно-Казахстанской области» на 2011 – 2015 годы Содержание
Стратегические направления, цели, задачи, целевые индикаторы, мероприятия и показатели результатов
Стратегический план государственного учреждения «Управление пассажирского транспорта и автомобильных дорог Восточно-Казахстанской области» на 2011 – 2015 годы Содержание iconСтратегический план управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Павлодарской области на 2010 – 2014 годы
Павлодарской области от 25 декабря 2009 года №265/18 “О стратегическом плане на 2010-2014 годы государственного учреждения Управление...
Стратегический план государственного учреждения «Управление пассажирского транспорта и автомобильных дорог Восточно-Казахстанской области» на 2011 – 2015 годы Содержание iconСтратегический план государственного учреждения «Управление сельского хозяйства Восточно-Казахстанской области» на 2011 – 2015 годы Содержание
С изм и дополн. Пост. Вко №121 от 06. 11г, №312 от 30. 12. 2011г, №30 от 17. 02. 12г, №113 от 22. 05. 12г и №173 от 30. 07. 12г
Стратегический план государственного учреждения «Управление пассажирского транспорта и автомобильных дорог Восточно-Казахстанской области» на 2011 – 2015 годы Содержание iconСтратегический план государственного учреждения «Управление сельского хозяйства Восточно-Казахстанской области» на 2011 – 2015 годы Содержание
С изм и дополн. Пост. Вко №121 от 06. 11г, №312 от 30. 12. 2011г, №30 от 17. 02. 12г, №113 от 22. 05. 12г и №173 от 30. 07. 12г
Разместите кнопку на своём сайте:
Документы


База данных защищена авторским правом ©kzgov.docdat.com 2000-2014
При копировании материала обязательно указание активной ссылки открытой для индексации.
обратиться к администрации
Документы