Программа по развитию транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан на 2010 2014 годы Астана, 2010 год icon

Программа по развитию транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан на 2010 2014 годы Астана, 2010 год



НазваниеПрограмма по развитию транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан на 2010 2014 годы Астана, 2010 год
страница7/13
Дата конвертации27.09.2012
Размер3.02 Mb.
ТипПрограмма
источник
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   13

     Таблица 5. Объемы финансирования по строительству, реконструкции
                и ремонту автомобильных дорог общего пользования в
                2010-2014 гг.

Наименование проекта

Объем, млрд. тенге

2010

2011

2012

2013

2014

Итого

^ Дороги республиканского значения

Строительство и реконструкция
автодорог республиканского
значения (с концессией)

126,2

290,6

448,2

454,9

239,5

1559,4

Ремонт (средний и капитальный) и
содержание дорог
республиканского значения, с
приобретением дорожно-
эксплуатационной техники

22

25

27

27

30

131

^ Итого по дорогам
республиканского значения

148,2

315,6

475,2

481,9

269,5

1690,4

^ Дороги местного значения

За счет трансфертов

20,9

20,3

26,9

30,3

33,3

131,7

^ Итого по дорогам местного
значения

20,9

20,3

26,9

30,3

33,3

131,7

Всего

169,1

335,9

502,1

512,2

302,8

1822,1

за счет РБ

101,6

88,8

103,6

233,6

220,6

748,2

займовые средства

67,5

153

182,5

21,2

43

467,2

из них концессия




94,2

215,9

257,4

39,2

606,7

      В рамках работ по реконструкции автомобильных дорог республиканского значения планируется охватить 3 680 км по шести основным международным коридорам, проходящим по территории Республики Казахстан:
      1) Граница Узбекистана - Шымкент - Тараз - Алматы - Хоргос - граница Китая (реконструкция 931 км из 1 150 км общей протяженности);
      2) Шымкент - Кызылорда - Актобе - Уральск - граница РФ (реконструкция 1 383 км из 2 066 км);
      3) Алматы - Караганда - Астана - Петропавловск (реконструкция 476 км из 1 724 км);
      4) Граница РФ - Атырау - Актау - граница Туркменистана (реконструкция 346 км из 1 402 км);
      5) Граница РФ - Павлодар — Семипалатинск - Майкапшагай - граница Китая (реконструкция 425 км из 1 094 км);
      6) Астана - Костанай - граница РФ (реконструкция 119 км из 891 км).
      Из 3 680 км 2 169 км автодорог будет реконструировано в рамках проекта международного транзитного коридора "Западная Европа - Западный Китай", включающего в себя первые два направления.
      На рисунке 9 представлен маршрут данного коридора с указанием части, подлежащей реконструкции.

      ^ Рисунок 9. Реконструкция международного транзитного коридора
                "Западная Европа - Западный Китай"

      См. бумажный вариант

      Помимо этого планируется строительство и реконструкция 1 631 км других автодорог республиканского значения.
      В рамках реализации планируемых 28 проектов по строительству, реконструкции и ремонту автодорог республиканского и местного значения потребуется значительное увеличение производимых объемов дорожно-строительного сырья, материалов и технологических компонентов.

      Таблица 6. Потребность в строительно-дорожных материалах
                в 2010 - 2014 гг.

Наименование

2010

2011

2012

2013

2014

Итого в 2010-2014 гг.

На
строительство/
реконструкцию

На ремонт

Итого

Щебень фракционный,
тыс. тонн

31 683

48 874

55 983

52 478

62 987

252 002

8 307

260 309

Цемент, тыс. тонн

698

1 308

1 391

400

377

4 174




4 174

Марки 400

279

523

556

160

151

1 669




1 669

Марки 500

419

785

835

240

226

2 505




2 505

Битум, тыс. тонн

499

530

590

620

650

2 431

458

2 889

Металлоконструкции,
тыс. тонн

75

147

136

135

236

729




729

Арматура

38

71

65

55

92

321







Металлопрокат

47

82

78

86

162

455







Минпорошок,
тыс, тонн

291

343

349

407

430

1 820

400

2 220

Геотекстиль,
тыс. кв. м

7 424

11 294

13 386

21 53

26 755

80 442




80 442

Ж/б изделия и
конструкции,
тыс. тонн

75

125

139

88

78

470

35

505

Краски, тыс. тонн

4 781

7 919

7 311

8 164

10 735

38 910

1 857

40 767

      ^ Внедрение платных автодорог
      Во исполнение поручений Главы государства, озвученных в ежегодном Послании к народу Казахстана от 6 февраля 2008 года МТК проводятся мероприятия по реализации реконструкции автомобильных дорог "Алматы - Капшагай", "Алматы — Хоргос", "Астана - Караганда", строительство "БАКАД" на основе концессионного механизма. Вместе с тем, МТК проводятся мероприятия по реализации реконструкции автомобильных дорог "Ташкент - Шымкент", "Уральск - Каменка - граница РФ (на Озинки)" и "Внедрение ИТПС на автодороге "Астана - Щучинск", которые так же планируется реализовать на основе концессии.
      Все вышеуказанные проекты будут реализовываться по следующей схеме:
      1) Строительство и/или реконструкция;
      2) Передача государству (по акту);
      3) Предоставление государством права управления и эксплуатации объекта (сроком до 30 лет).

      Таблица 7. Планируемая система платных автомобильных дорог

Наименование

Протяженность, км

Годы
реализации

Стоимость, млрд. тенге

ИТПС на участке Астана — Щучинск

237

2011-2012

20,5

Астана - Караганда

238

2011-2013

134,2

Алматы - Капшагай

104

2011-2013

64,4

Алматы - Хоргос

301

2011-2013

169

Ташкент - Шымкент

102

2011-2013

75,0

БАКАД

70

2011-2013

87,5

Уральск - Каменка - граница РФ

100

2013-2014

56

Итого

1152




606,7

      Одним из важнейших моментов при введении в эксплуатацию платных автомобильных дорог является определение пошлины (тарифа) за проезд АТС по платному участку автомобильной дороги.
      Традиционно проезд по платным дорогам оплачивается пользователями. Тариф рассчитывается исходя из полной стоимости проекта, включая стоимость финансирования и план ремонтных работ в течение срока службы. Предусматривается индексация тарифа в соответствии с уровнем инфляции, а также прочими особыми условиями. В случае, когда государство не планирует повышение тарифов, поскольку это может вызвать социальные протесты, может быть разработан механизм выплаты компенсации.
      Обычно сборы за проезд составляют 95 % выручки, остальные доходы формируются за счет рекламы и разрешений на предоставление связанных услуг.
      Вопросы строительства и эксплуатации платных автомобильных дорог регулируются законодательством не только в области автомобильных дорог и концессий. Большое влияние на возникающие в этой сфере правоотношения оказывают нормы бюджетного, налогового и земельного законодательства РК и нормативные правовые акты. Некоторые нормы приведенного законодательства требуют внесения поправок для наиболее эффективной реализации автодорожных проектов и привлекательности для стороны инвесторов.
      МТК был предложен ряд поправок в законодательство о концессиях, бюджетный, земельный кодексы, для достижения оптимального распределения рисков и ответственности по проектам, для дальнейшей успешной реализации концессионных проектов в автодорожной отрасли РК.
      ^ Развитие автосервиса
      Реконструкция и ремонт автомобильных дорог сопровождается повышением уровня сервисного обслуживания с созданием необходимых условий для безопасного движения, улучшения условий работы и отдыха пользователей дорог и развития автотуризма. В соответствии с действующей системой финансирования отрасли и государственной политикой по развитию и поддержке малого и среднего бизнеса выделены две группы объектов дорожного сервиса, строительство и финансирование которых должно осуществляться из разных источников с соответствующим организационно-правовым подходом.
      Первая группа объектов - это объекты, входящие в комплекс автомобильной дороги. К ним относятся аварийно-вызывная связь, площадки кратковременной стоянки автомобилей, водоисточники, автобусные остановки, автопавильоны. Строительство этих объектов осуществляется за счет общих средств, предусматриваемых на дорожные работы.
      Вторая группа объектов - это платные объекты сервиса (мотели, кемпинги, автозаправочные станции, станции технического обслуживания, пункты питания, терминалы и т.п.). Становление и расширение этих предприятий определяется спросом и предложением на данный вид услуг с благоприятным климатом регулирования со стороны государства.
      В настоящее время развитие данной сферы не носит системного характера. В этом плане необходимо:
      1) выполнить обследование основных автодорожных маршрутов на предмет соответствия существующих объектов придорожного сервиса условиям безопасности движения и эстетического оформления;
      2) с участием местных исполнительных органов наметить потенциально активные места расположения объектов и по мере их освоения оказать содействие в подготовке типовых проектных решений, отводе земли, возможности совмещения с территорией и коммуникациями линейных зданий дорожных участков и пунктов, а также в решении других вопросов активного формирования объектов сервиса.

^ 5.3 Развитие автомобильного транспорта

      Реализация мероприятий будет осуществляться в два этапа.
      Первый этап (2010-2012 гг.)
      Будут внедрены цифровые тахографы касающихся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки.
      Использование цифрового тахографа предполагает необходимость создания соответствующей инфраструктуры, специальных совместимых баз данных и разработки принципов безопасности.
      Тахограф является обязательным устройством для автомобилей, осуществляющих грузопассажирские международные перевозки.
      На сегодняшний день, все вновь производимые в странах ЕС автотранспортные средства, выпускаются с завода только с цифровым тахографом.
      Учитывая необходимость соблюдения всеми перевозчиками нормативных правовых актов, регламентирующих порядок проезда по территории РК, увеличение перевозок пассажиров и багажа в междугородных, межобластных и внутриобластных сообщениях, возникла необходимость внедрения автоматизированной системы взвешивания автотранспортных средств в движении. Система разработана для предупреждения больших перегрузок автотранспорта, посредством взвешивания осевой нагрузки, и классификации автотранспорта. Высокоскоростные системы взвешивания, позволяют производить взвешивание автотранспорта не останавливая поток. Этот аспект играет немаловажную роль в местах наличия плотного потока грузового автотранспорта. Так как платформенные весы подразумевают взвешивания на скорости до 15 км/ч, а это влечет за собой временные издержки и оказывает огромное влияние на проходимость участков на которых необходимо взвешивание.
      Общий принцип работы системы основан на считывании и обработке сигналов с установленных на или в дорожное полотно датчиков. В момент пересечения транспортным средством датчиков, система определяет общую массу транспорта, распределение массы по каждой оси и группе осей.
      С 1 января 2011 года в Казахстане будут введены экологические стандарты Евро-3 для автотранспортных средств.
      Введение стандартов Евро-3 позволит запретить ввоз европейских автомобилей ранее 2001 года выпуска.
      Нормы Евро-3, в отличие от Евро-2, отдельно оговаривают параметры холодного пуска, и сокращают по сравнению с нормами Евро-2 объем допустимых токсичных выбросов примерно на 25 % (в два раза по сравнению с Евро-1).
      В РК выбросы в атмосферу вредных веществ от стационарных источников составляют около 2,5 млн. тонн/год, транспортные выбросы превышают 1 млн. тонн/год.
      В большинстве крупных городов вклад автотранспорта в загрязнение воздушного бассейна достигает 60 % и более от общих объемов вредных выбросов.
      Наибольший объем выбросов вредных веществ от передвижных источников характерен для г. Алматы, выбросы транспорта составляют в среднем 507 тонн/сутки, годовые 150-200 тыс. тонн или до 90 % от общих объемов выбросов. По областям годовые выбросы транспорта составляют: в Костанайской - 163,2 тыс. тонн, Алматинской - 131,0 тыс. тонн, Южно-Казахстанской - 106,0 тыс. тонн, Карагандинской - 100,0 тыс. тонн.
      Сжигание топлива в подкатегории "Транспорт" является шестым по значимости источником эмиссии парниковых газов в Казахстане, а доля его вклада в общие национальные эмиссии составляет около 4 %.
      
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   13



Похожие:

Программа по развитию транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан на 2010 2014 годы Астана, 2010 год iconПрограмма по развитию конкуренции в республике казахстан на 2010 2014 годы г. Астана, 2010 год
Об утверждении Программы по развитию конкуренции в Республике Казахстан на 2010 2014 годы
Программа по развитию транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан на 2010 2014 годы Астана, 2010 год iconО внесении изменений и дополнений в постановление Правительства Республики Казахстан от 30 сентября 2010 года №1006 «Об утверждении Программы по развитию транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан на 2010 2014 годы»

Программа по развитию транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан на 2010 2014 годы Астана, 2010 год iconПрограмма по развитию нефтегазового сектора в Республике Казахстан на 2010 2014 годы Астана, 2010 год
Программа по развитию нефтегазового сектора в Республике Казахстан на 2010 – 2014 годы
Программа по развитию транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан на 2010 2014 годы Астана, 2010 год iconПрограмма по развитию электроэнергетики республики казахстан на 2010 2014 годы астана 2010 года Содержание
Об утверждении Программы по развитию электроэнергетики в Республике Казахстан на 2010 2014 годы
Программа по развитию транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан на 2010 2014 годы Астана, 2010 год iconПрограмма по развитию конкуренции в Республике Казахстан на 2010 2014 годы утверждена постановлением Правительства Республики Казахстан от 26 октября 2010 года №1115
Оперативный отчет о ходе реализации в 2010 году Программы по развитию конкуренции в Республике Казахстан на 2010–2014 годы
Программа по развитию транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан на 2010 2014 годы Астана, 2010 год iconПрограмма по форсированному индустриально-инновационному развитию Республики Казахстан на 2010 2014 годы Астана, 2010 год
О государственной программе по форсированному индустриально-инновационному развитию Республики Казахстан на 2010-2014 годы и признании...
Программа по развитию транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан на 2010 2014 годы Астана, 2010 год iconПрограмма по развитию казахстанского содержания в Республике Казахстан на 2010 − 2014 годы Паспорт Программы
Программа по развитию казахстанского содержания в Республике Казахстан на 2010 – 2014 годы (далее – Программа)
Программа по развитию транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан на 2010 2014 годы Астана, 2010 год iconПрограмма по форсированному индустриально-инновационному развитию Республики Казахстан на 2010-2014 годы Отраслевая Программа по развитию химической промышленности Республики Казахстан на 2010-2014 годы
Государственная программа развития здравоохранения Республики Казахстан «Саламатты Казақстан» на 2011-2015 годы
Программа по развитию транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан на 2010 2014 годы Астана, 2010 год iconПрограмма по техническому регулированию и созданию инфраструктуры качества в Республике Казахстан на 2010 2014 годы
Охватывают период 2010-2014 годов, имеют среднесрочный характер
Программа по развитию транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан на 2010 2014 годы Астана, 2010 год iconПрограмма по форсированному индустриально-инновационному развитию Республики Казахстан на 2010 2014 годы Астана, 2010 год
Развитие приоритетных секторов экономики, обеспечивающих ее диверсификацию и рост конкурентоспособности 13
Разместите кнопку на своём сайте:
Документы


База данных защищена авторским правом ©kzgov.docdat.com 2000-2014
При копировании материала обязательно указание активной ссылки открытой для индексации.
обратиться к администрации
Документы