Республика казахстан рабочий проект «Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-Термез» icon

Республика казахстан рабочий проект «Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-Термез»



НазваниеРеспублика казахстан рабочий проект «Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-Термез»
страница2/38
Дата конвертации01.10.2012
Размер7.16 Mb.
ТипРеферат
источник
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   38
2.2 План и продольный профиль

Общее направление существующего участка автодороги «Кордай-Мерке-Кулан-Тараз-

граница ЮКО» км 528 - км 561 западное и северо-западное.

Общее протяжение трассы составляет 32978 пм . В плане предусмотрено 50 углов поворота.

На кривых, радиусами менее 2000 метров, запроектирован односкатный поперечный

профиль - вираж.

Минимальные радиусы в плане 125 м, приняты на углах поворота №№ 30, 31, 34, 35, и 45, в

зависимости проложения трассы по перевальному участку с максимальным использованием

существующего полотна дороги и уменьшения объемов земляных работ.

Согласно СниП РК 3.03-09-2003 п.4.2.5 при реконструкции автодорог допускается при

соответствующем обосновании сохранять элементы плана, продольного и поперечного

профилей на отдельных участках существующих дорог, если они соответствуют расчетной

скорости, установленной для норм на категорию ниже.

Продольный профиль запроектирован с максимальным сохранением существующего

профиля и использованием существующей дорожной одежды. Руководящая отметка

назначена в соответствии с толщиной существующей дорожной одежды и минимизацией

работ по реконструкции автодороги.

Продольный профиль в основном на всем участке имеет незначительные уклоны, за

исключением перевального участка, где максимальный уклон принят - 7 % на протяжении -

386 пм.

На некоторых участках предусмотрено улучшение продольного профиля, связанное с

ненормативными показателями существующего профиля, на таких участках как «провалы»

профиля, на пониженных местах рельефа, где предусматривается увеличение насыпи до

2,5м. Протяжение таких участков незначительно.

^ Земляное полотно и водоотвод.

Существующее земляное полотно отсыпано из притрассовых резервов, коэффициент

уплотнения рабочего слоя земляного полотна менее 0.95, заложение существующих откосов

насыпи, в основном, от 1:1,5 до 1:2.

Учитывая низкий коэффициент уплотнения рабочего слоя земляного полотна, в проекте

предусмотрены работы по переуплотнению грунта верхнего рабочего слоя земляного

полотна.

В проекте предусмотрено уполаживание откосов земляного полотна до нормативных

параметров - при высоте насыпи до 3 м 1:4, при высоте насыпи более 3 м 1:1,5.

Оплачиваемый объем земляных работ по основной дороге составил - 387860 м3.

При уширении земляного полотна для лучшего сцепления грунта существующего земляного

полотна с грунтом на уширении предусмотрено устройство уступов по откосам

существующей насыпи.

Водоотвод решен устройством кюветов трапецеидального сечения глубиной 0.4 — 0.6 м.

Дорожная одежда.

На основании исследований определены конструкция и прочностные характеристики существующей дорожной одежд.

Расчет новой дорожной одежды произведен в соответствии с СНРК 3.03-19-2003 «Проектирование дорожных одежд нежесткого типа» в соответствии с перспективной интенсивностью на 17 лет эксплуатации автодороги, коэффициента прочности 1,0 и коэффициента надежности 0,95. Тип местности по увлажнению принят - III.

Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-
Термез» Раздел охраны окружающей среды


10

Требуемый модуль упругости на поверхности дорожной одежды определен расчетом и составил 285.6 МПа.

В проекте предусмотрена конструкция дорожной одежды тип 1б

Тип 1б - Конструкция дорожной одежды с использованием существующего асфальтобетона в основании дорожной одежды.

  1. Одиночная щероховатая поверхностная обработка из черного щебня.

  2. Верхний слой покрытия — горячий плотный мелкозернистый асфальтобетон тип Б,
    марки 1, битум БНД 60/90 - 6 см.

  3. Нижний слой покрытия - горячий пористый крупнозернистый асфальтобетон
    марки 1, битум БНД 60/90 - 9 см.

  4. Основание - переработанная существующая асфальтобетонная смесь с
    добавлением щебня фракций 10-40 мм и 3% битума, толщиной - 14 см., общей
    площадью - 354547 м

  5. Подстилающий слой из существующего основания дорожной одежды с
    добавлением гравийно-песчаной смеси фракций 0-70 мм, толщиной - 20 см.

Площадь покрытия составляет - 330237 м

Для лучшего сцепления покрытия предусмотрена подгрунтовка по основанию и покрытию

соответственно 0.7 и 0.2 л / м2. Проектом предусмотрено устройство присыпных обочин из

гравийно-песчаной смеси фракции 0-70 мм.

Укрепление обочин из гравийно-песчаной смеси фракции 0-40 мм средней толщиной -

- 15 см. Для соединения битумных слоев покрытия в проекте предусмотрен розлив

разогретого вязкого битума БНД 60/90 по подстилающему слою, основанию и нижнему

слою покрытия соответственно 0,7 и 0,2 л/м2.

Существующее асфальтобетонное покрытие перед устройством земляного полотна

снимается путем фрезирования на полную толщину и вывозится на специально отведенные

площадки для дальнейшего использования в покрытии.

Искусственные сооружения.

Водопропускные трубы.

Водопропускные трубы запроектированы капитального типа под расчетные нагрузки А11 и НК-80 в соответствии со СНиП 3.03-09-2003 и СНиП 2.05.03-84.

Трасса на своем протяжении пересекает ряд периодически и постоянно действующих водотоков.

В основании фундаментов искусственных сооружений (труб) залегают суглинки тяжелые и легкие пылеватые от полутвердой до тугопластичной консистенции. Группа ручной разработки 2 ( 35-В) Условное сопротивление от 15 до 30 тс/м2 Глубина промерзания суглинка - 109 см.

Блоки труб — из сборного железобетона заводского изготовления.

Проектом предусматривается устройство следующих малых искусственных сооружений: круглые: й = 1,0 м - 23 шт.

й= 1,5 м — 4шт.

(1 = 2x1.0 м-1 шт

й = 2х 1.5м -2шт

прямоугольных отв. 2 х 2 м - 2 шт 4 х 2.5 м - 2. шт

Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-
Термез» Раздел охраны окружающей среды


11

На всех трубах на входе и выходе устраивается укрепление монолитным бетоном на слое

гравия. На оросителях и в пониженных местах укрепление у труб выполняется

на входе - монолитным бетоном толщиной 8 см на слое гравия толщиной 10 см, на выходе -

монолитным бетоном толщиной 12 см на слое гравия толщиной 10 см.

Кроме того, в пониженных местах и логах , на выходе устраивается каменная наброска -

диаметр камня 25 см.

Мосты. РЕКОНСТРУКЦИЯ МОСТА

^ ЧЕРЕЗ РЕКУ АССА НА КМ 529+952,75. ИНЖЕНЕРНО - ГИДРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Обработка морфоствора р. Асса в створе автодороги Хоргос - Ташкент, участок г. Тараз - гр. ЮКО, км 528 - км 593, дала расход 1 % ВП — 1200 м3 / сек, при среднем уклоне водной поверхности - 0.0065.



км

Водоток

Схема

\У,м2

У,м/с

0, м3 / с

529 + 952.75

р. Асса

9 х 14.06

315.25

3.81

1200

Вышеуказанное дает основание оставить отверстие мостового перехода через р. Асса со схемой 9 х 14.06 без изменений.

^ КОНСТРУКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ.

Принятые нормативы.

Проект ремонта моста разработан по рекомендациям ТЭО проекта и материалов

обследования моста, проведенных Исполнителем.

При разработке проекта ремонта моста в соответствии с действующими нормами СНиП, для

дороги II технической категории, принято:

Габарит моста Г -11,5+2x0,75

Нормативные временные вертикальные нагрузки А-11 и НК-80.

Проект ремонта моста выполнен в соотвествии со следующими строительными нормами и

техническими условиями:

СНиП 2.05.03-84* «Мосты и трубы»;

СНиП 2.02.03-85 «Свайные фундаменты»;

СНиП 2.036.01-84* «Бетонные и железобетонные конструкции».

Мост км 529+952,75 через р.Асса

Описание существующего моста.

Существующий автодорожный мост через реку Асса железобетонный из сборных тавровых балок с диафрагмами длиной 14,06 метров, построен по схеме 9x14,06. Существующий габарит моста Г-7+2x1. Длина моста по наружным сторонам шкафных стенок -128,3м. Пролетное строение состоит из 7-и железобетонных балок таврового сечения длиной 14,06м., объединенных в уровне диафрагм сварными соединениями. Балки заводского изготовления, согласно типового проекта (Т.П. №56 «Союздорпроект» 1958 г.).

Промежуточные и крайние опоры сборно-монолитные, стоечные (1=0,95 м, по четыре стойки в опоре. Стойки выполнены из сборных ж.- бетонных звеньев круглых труб (1=0,95 м и длиной 1.0 м, заполненных монолитным бетоном. Стойки объединены

Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-
Термез» Раздел охраны окружающей среды


12

монолитным ригелем. Сопряжение моста у шкафных стен имеет просадку. Проезжая часть моста из асфальтобетона. Поверхностный водоотвод с проезжей части обеспечивается за счет двухскатного поперечного уклона. Тротуары выполнены из повышенных тротуарных блоков (без ограждающего парапета) и имеют механические повреждения и повреждения от воздействия температурного режима. С правой стороны под тротуаром проложены два кабеля связи. По всей длине моста местами (особенно в районе опор) наблюдается просачивание воды.

^ ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ МОСТА.

После проведения реконструкции, согласно требованиям II технической категории дороги габарит моста составит Г-11,5 +2x0,75. Основные требования к реконструкции моста:

Замена всех балок пролетного строения на пустотные плиты из предварительно-напряженного железобетона длиной 14,06 м., с уширением существующих опор. Устройство нового мостового полотна и сопряжения моста с насыпью. Ремонт существующих опор моста.

Ремонт укрепления конусов моста и устройство новых конусов и их укрепления. Перед демонтажем тротуарных блоков и балок пролетного строения необходимо кабель связи временно зафиксировать на консолях существующих ригелей, либо произвести другие виды работ по переносу данного кабеля согласно проекта «Переноса кабеля связи». Существующие опоры (стойки и насадки) используются в реконструируемом мосту. Сколы, раковины и трещины стоек после их предварительной зачистки покрываются слоем торкрет бетона толщиной 60мм по армосетке. Крепление армосетки - согласно проекта. Поперечное сечение пролетного строения, после реконструкции моста, состоит из четырнадцати железобетонных пустотных плит заводского изготовления длиной 14,06 м. Для достижения данного размера, проектом разработаны опалубочные чертежи для изготовления таких плит в опалубке 18 метровых, стандартных плит. Армирование плит длиной 14,06 м. аналогично 18 метровым, согласно Т.П. №2081/24-1 «Каздорпроект». Плиты монтируются на резино-металлические опорные части с поперечным уклоном. Двухскатный поперечный уклон на мосту создается за счет устройства общей подуклонки на насадках существующей и пристраиваемых опор. Подуклонка имет разную высоту, тем самым выравнивается разность в отметках новой и существующей насадок. Плиты объединяются между собой путем омоноличивания шпоночных соединений. Бетон омоноличивания ВЗ 5.

В целом с моста водоотвод обеспечивается продольным уклоном на мосту с дальнейшим отводом воды по бетонным лоткам вдоль укрепительной полосы. Далее вода попадает в телескопические лотки и по ним сбрасывается с насыпи в приемный колодец. Проезжая часть на мосту устраивается без оклеечной гидроизоляции из гидрофобного бетона (по ВСН 85-68) толщиной 100 мм, армированного сеткой. Поверх устраивается асфальтобетонное покрытие толщиной 40 мм. на слое эпоксидной смолы. Деформационные швы на проезжей части имеют конструкцию горячей заливки системы «Экспандекс», на тротуарах — с устройством компенсатора и заделкой сверху резино-битумной мастикой.

Тротуары на мосту устраиваются из тротуарных блоков заводского изготовления (марка тротуара Т 75.15) и крепятся на балках пролетного строения, согласно проекта. От проезжей части тротуар отгорожен металлической криволинейной балкой, которая посредством мостовой стойки крепится к тротуарному блоку. Общая высота ограждения от верха проезжей части составляет 75 см. При бетонировании мостового полотна в гидрофобном

Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-
Термез» Раздел охраны окружающей среды


13

бетоне необходимо установить кронштейны из стального кругляка 012 мм для крепления кабеля.

Проектом предусмотрено устройство уширения насадок крайних опор с демонтажем существующих шкафных стенок. Шкафные стенки и добетонирование насадок вьшолнены в монолите. Для объединения их с существующей конструкцией в последней необходимо пробурить гнезда и установить металлические штыри объединения на эпоксидном клее. Крайние и промежуточные вновь возводимые опоры — столбчатые на буронабивных сваях. Проектом предусмотрено при бурении использовать агрегат «Като» с инвентарными обсадными трубами, которые по мере бетонирования извлекаются из пробуренных скважин. Армируются буронабивные сваи, согласно проекта, двумя готовыми армокаркасами. При опускании каркасов в скважину они предварительно свариваются, согласно ГОСТа 14098-91. Общая высота столбов (надземной и подземной части) крайних опор 14 м. Диаметр столбов 120 см. Столбы в проекте вьшолнены в монолитном варианте. Насадка опоры состоит из двух сборных ж.-бетонных блоков, обединенных узлами омоноличивания как между собой, так и со столбами. Шкафная часть - тоже сборная и - тоже состоит из ж.-бетонных блоков. Конструкция промежуточных опор - аналогична в своем исполнении крайним. Только общая длина столбов 16 м. Кроме этого, на промежуточных опорах столбы в своей надземной части защищены металлическим кожухом. Кожух представляет собой металлическую трубу Б=1120 мм, длиной 6 метров и устанавливается при бетонировании надземной части, служа при этом опалубкой.

Сопряжение моста с насыпью осуществляется переходными плитами полузаглубленного типа (П400.98.25-АШ, П800.124.25-АШ) заводского изготовления. Одним концом плита опирается на шкафную часть (монтируется в предусмотренные проектом анкера), другим — на щебеночную подушку. Объединение плит производится со стороны насыпи путем омоноличивания арматурных вьшусков из плит. Проектом так же предусмотрено устройство тротуарных переходных плит из монолитного ж.-бетона.

Насыпь конуса в районе переустройства переходных плит и уширяемой части возводится из дренирующего грунта с тщательным послойным уплотнением (К упл.=0,98). Верхняя часть откосов конуса укрепляются монолитным бетоном по сетке из проволоки Б=6мм с ячейкой 100 мм на слое гравия 100мм. Нижняя часть - сборными ж.-бетонными плитами. Внизу откоса конуса устраивается рисберма из камня и бетонный упор из ж.-бетонного кордонного блока, куда заделываются сборные плиты укрепления. Границы укрепления определены проектом и доходят до водоотводных лотков на откосе.

Для обеспечения спуска или подъема обсуживающего персонала на насыпь в проекте предусмотрено устройство лестничных сходов шириной 0,75 м. Лестничные сходы приняты по типовому проекту и состоят из унифицированных сборных ж.- бетонных блоков. В состав сборного железобетона сходов входят: косоуры лестничных сходов, площадки лестничных сходов, ступени лестничных сходов, фундаментная часть, а так же металлические ограждения маршей и площадок.

Все работы по реконструкции моста осуществляются поэтапно. Вначале возводится новая часть моста и автомобильное движение пропускается по существующему мосту. После завершения строительства этой части моста, движение переключается по новому мосту. И все дальнейшие работы уже проводятся по реконструкции существующего моста. Работы производить согласно строительным нормам и ГОСТу: СНиП 3.06.04-91 «Мосты и трубы».

СНиП 3.02.01-83 «Производство работ по устройству оснований и фундаментов». ГОСТ 14098-91 «Соединения сварные».

ВСН 37-84 «Инструкция по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ».

Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-
Термез» Раздел охраны окружающей среды


14

ВСН 41-92 «Инструкции по организации движения в местах производства работ на автомобильных дорогах Казахской ССР». СНиП Ш - 04 -80* «Техника безопасности в строительстве».

^ Проект реконструкции моста.

После проведения реконструкции, согласно требованиям II технической категории дороги габарит моста составит Г-11,5 +2x0,75. Основные требования к реконструкции моста:

  • Замена всех балок пролетного строения на пустотные плиты из предварительно-
    напряженного железобетона длиной 14,06 м., с уширением существующих опор.

  • Устройство нового мостового полотна и сопряжения моста с насыпью.

  • Ремонт существующих опор моста.

• Ремонт укрепления конусов моста и устройство новых конусов и их укрепления.
Перед демонтажем тротуарных блоков и балок пролетного строения необходимо кабель
связи временно зафиксировать на консолях существующих ригелей, либо произвести другие
виды работ по переносу данного кабеля согласно проекта «Переноса кабеля связи».
Существующие опоры (стойки и насадки) используются в реконструируемом мосту. Сколы,
раковины и трещины стоек после их предварительной зачистки покрываются слоем торкрет
бетона толщиной 60мм по армосетке. Крепление армосетки - согласно проекта.
Поперечное сечение пролетного строения, после реконструкции моста, состоит из
четырнадцати железобетонных пустотных плит заводского изготовления длиной 14,06 м.
Для достижения данного размера, проектом разработаны опалубочные чертежи для
изготовления таких плит в опалубке 18 метровых, стандартных плит. Армирование плит
длиной 14,06 м. аналогично 18 метровым, согласно Т.П. №2081/24-1 «Каздорпроект».
Плиты монтируются на резино-металлические опорные части с поперечным уклоном.
Двухскатный поперечный уклон на мосту создается за счет устройства общей подуклонки на
насадках существующей и пристраиваемых опор. Подуклонка имет разную высоту, тем
самым выравнивается разность в отметках новой и существующей насадок. Плиты
объединяются между собой путем омоноличивания шпоночных соединений. Бетон
омоноличивания В35.

В целом с моста водоотвод обеспечивается продольным уклоном на мосту с дальнейшим отводом воды по бетонным лоткам вдоль укрепительной полосы. Далее вода попадает в телескопические лотки и по ним сбрасывается с насыпи в приемный колодец. Проезжая часть на мосту устраивается без оклеечной гидроизоляции из гидрофобного бетона (по ВСН 85-68) толщиной 100 мм, армированного сеткой. Поверх устраивается асфальтобетонное покрытие толщиной 40 мм. на слое эпоксидной смолы. Деформационные швы на проезжей части имеют конструкцию горячей заливки системы «Экспандекс», на тротуарах - с устройством компенсатора и заделкой сверху резино-битумной мастикой. Тротуары на мосту устраиваются из тротуарных блоков заводского изготовления (марка тротуара Т 75.15) и крепятся на балках пролетного строения, согласно проекта. От проезжей части тротуар отгорожен металлической криволинейной балкой, которая посредством мостовой стойки крепится к тротуарному блоку. Общая высота ограждения от верха проезжей части составляет 75 см. При бетонировании мостового полотна в гидрофобном бетоне необходимо установить кронштейны из стального кругляка 012 мм для крепления кабеля.

Проектом предусмотрено устройство уширения насадок крайних опор с демонтажем существующих шкафных стенок. Шкафные стенки и добетонирование насадок выполнены в

Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-
Термез» Раздел охраны окружающей среды


15

монолите. Для объединения их с существующей конструкцией в последней необходимо пробурить гнезда и установить металлические штыри объединения на эпоксидном клее. Крайние и промежуточные вновь возводимые опоры - столбчатые на буронабивных сваях. Проектом предусмотрено при бурении использовать агрегат «Като» с инвентарными обсадными трубами, которые по мере бетонирования извлекаются из пробуренных скважин. Армируются буронабивные сваи, согласно проекта, двумя готовыми армокаркасами. При опускании каркасов в скважину они предварительно свариваются, согласно ГОСТа 14098-91. Общая высота столбов (надземной и подземной части) крайних опор 14 м. Диаметр столбов

120 см. Столбы в проекте выполнены в монолитном варианте. Насадка опоры состоит из двух сборных ж.-бетонных блоков, объединенных узлами омоноличивания как между собой, так и со столбами. Шкафная часть - тоже сборная и - тоже состоит из ж.-бетонных блоков.

Конструкция промежуточных опор - аналогична в своем исполнении крайним. Только общая длина столбов 16 м. Кроме этого, на промежуточных опорах столбы в своей надземной части защищены металлическим кожухом. Кожух представляет собой металлическую трубу 0=1120 мм, длиной 6 метров и устанавливается при бетонировании надземной части, служа при этом опалубкой.

Сопряжение моста с насыпью осуществляется переходными плитами полузаглубленного типа (П400.98.25-АШ, П800.124.25-АШ) заводского изготовления. Одним концом плита опирается на шкафную часть (монтируется в предусмотренные проектом анкера), другим -на щебеночную подушку. Объединение плит производится со стороны насыпи путем омоноличивания арматурных вьшусков из плит. Проектом так же предусмотрено устройство тротуарных переходных плит из монолитного ж.-бетона.

Насьшь конуса в районе переустройства переходных плит и уширяемой части возводится из дренирующего грунта с тщательным послойным уплотнением (К упл.=0,98). Верхняя часть откосов конуса укрепляются монолитным бетоном по сетке из проволоки Б=6мм с ячейкой 100 мм на слое гравия 100мм. Нижняя часть - сборными ж.-бетонными плитами. Внизу откоса конуса устраивается рисберма из камня и бетонный упор из ж.-бетонного кордонного блока, куда заделываются сборные плиты, укрепления. Границы укрепления определены проектом и доходят до водоотводных лотков на откосе

Для обеспечения спуска или подъема обсуживающего персонала на насьшь в проекте предусмотрено устройство лестничных сходов шириной 0,75 м. Лестничные сходы приняты по типовому проекту и состоят из унифицированных сборных ж.- бетонных блоков. В состав сборного железобетона сходов входят: косоуры лестничных сходов, площадки лестничных сходов, ступени лестничных сходов, фундаментная часть, а так же металлические ограждения маршей и площадок.

Все работы по реконструкции моста осуществляются поэтапно. Вначале возводится новая часть моста и автомобильное движение пропускается по существующему мосту. После завершения строительства этой части моста, движение переключается по новому мосту. И все дальнейшие работы уже проводятся по реконструкции существующего моста. Работы производить согласно строительным нормам и ГОСТу: СНиП 3.06.04-91 «Мосты и трубы».

СНиП 3.02.01-83 «Производство работ по устройству оснований и фундаментов». ГОСТ 14098-91 «Соединения сварные».

Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-
Термез» Раздел охраны окружающей среды


16

ВСН 37-84 «Инструкция по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ».

ВСН 41-92 «Инструкции по организации движения в местах производства работ на автомобильных дорогах Казахской ССР».

СНиП III - 04 -80* «Техника безопасности в строительстве». СНиП 3.06.04-91 «Мосты и трубы». СНиП 3.02.01-83 «Производство работ по устройству оснований и фундаментов».

ГОСТ 14098-91 «Соединения сварные».

ВСН 37-84 «Инструкция по организации движения и ограждению мест производства

дорожных работ».

ВСН 41-92 «Инструкции по организации движения в местах производства работ на

автомобильных дорогах Казахской ССР».

СНиП III - 04 -80* «Техника безопасности в строительстве».

Пересечения и примыкания.

Пересечения и примыкания запроектированы в соответствии СНиП РК 3.03-09-2003

«Автомобильные дороги» и типового проекта 503-0-51.89 «Пересечения и примыкания

автомобильных дорог в одном уровне».

Для проектирования кривых в плане принят радиус - 20 метров.

Дорожная одежда на съездах в пределах закругления запроектирована по типу конструкции

дорожной одежды на основной автомобильной дороге.

Граница подсчета объемов работ принята в пределах закруглений в плане. Для сопряжения

пересекаемой дороги с запроектированными пересечениями в объемах работ предусмотрены

объемы материала и объемы работ на минимальном сопрягаемом участке.

Все пересечения и примыкания запроектированы в соответствии с существующими

условиями и перспективной интенсивностью движения.

Всего проектом предусмотрено:

- пересечений - 1 шт.

-съездов -41 шт. устройство круглых труб й - 1.0 м - 7 шт / 100.45 пм

^ Автобусные остановки.

В проекте реконструкции автомобильной дороги предусмотрено устройство - 8 шт.

автобусных остановок с автопавильонами.

Остановочная площадка для автобусов запроектирована с карманами без переходно-

скоростных полос с конструкцией дорожной одежды, аналогичной конструкции основной

автодороги.

У автобусных остановок предусмотрено устройство остановочной площадки, посадочной

площадки шириной два метра и длиной 20 метров. В целях безопасности пассажиров

предусмотрено отделение посадочной площадки от остановочной бордюрным камнем БР

100.30.18.

Типы автобусных остановок увязаны между собой, что обеспечивает экономию бюджетных

средств и не уменьшает удобства пользования остановками.

Конструкция типового автопавильона АП-6 принята в соответствии с "Типовым проектом по

благоустройству автомобильных дорог в Республике Казахстан".

Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-
Термез» Раздел охраны окружающей среды


17 ^ Обустройство автомобильной дороги. Безопасность дорожного движения.

В соответствии со СНиП РК 3.03-09-2003 проектом предусмотрены мероприятия по обеспечению безопасности и организации движения.

Для обеспечения безопасности движения транспортных средств по проектируемому участку предусмотрены следующие проектные решения:

Радиусы в плане - 250 метров и более, в профиле 5 000 метров - вогнутые, 15000 метров -выпуклые. Данное решение обеспечивает нормативное наименьшее расстояние видимости для остановки и встречного автомобиля и обеспечивает движение транспорта по автодороге с расчетной скоростью. На перевальном участке радиусы в плане - 125 м , в продольном профиле 1200 метров - вогнутые , 2500 метров - выпуклые.

радиусом менее 2000 метров, устраивается односкатный поперечный профиль - вираж. Продольные уклоны соответствуют нормативным нормам , на перевальном участке приняты нормативы для горной местности.

Принятая конструкция дорожной одежды имеет необходимую прочность, ровность, шероховатость поверхности, что обеспечивает безопасное движение автомобилей с расчетной скоростью.

Укрепительные краевые полосы по 0,75 метров устраиваются по типу дорожной одежды на основной дороге, обеспечивая безопасность при случайном съезде автомобиля с покрытия на обочину. Обочины укреплены гравийно-песчаной смесью толщиной 15 см. Откосы насыпей до 3-х метров приняты 1 : 4.

Для организации движения, обеспечения безопасности и информирования водителей в пути следования, предусмотрена установка дорожных знаков в соответствии с ГОСТ 10807-78 "Знаки дорожные".

Типоразмер знаков - II - назначен исходя из условий применения (для дорог с двумя полосами). Конструкция знаков принята с металлическими щитками на металлических стойках согласно типовому проекту 3.503.9-80 "Опоры дорожных знаков на автомобильных дорогах". Опоры типа СКМ - на сборном фундаменте Ф1 с омоноличиванием стойки. Установка дорожных знаков предусмотрена на присыпных бермах.

Расстановка знаков произведена из условия обеспечения их видимости и исключения возможности повреждения транспортными средствами, в соответствии с ГОСТ 23457-86 "Технические средства организации дорожного движения".

О наличии опасных участков, изменении направления трассы водителей информируют железобетонные сигнальные столбики СС-1, установленные на обочине, на расстоянии 0,35 м от бровки земляного полотна (типовой проект 3.503.1-89 «Ограждения на автомобильных дорогах»):

При высоте насыпи более 2 м на прямых участках и более 1 м на кривых — через 50 м; В пределах кривой на примыканиях и пересечениях на расстоянии, указанном в СниП РК 3.03-09-2003 для внешней стороны кривой (через 3 м);

У водопропускных труб по 1 столбику с каждой стороны дороги вдоль продольной оси трубы.

Согласно действующим правилам и требованиям при высоте насыпи более 3 м с крутизной откоса более 1:4, а также на подходах к мостам, предусмотрена установка ограждения барьерного типа с металлической планкой на металлических стойках 11ДО.ММ, согласно типовому проекту 3.503.1-89 «Ограждения на автомобильных дорогах». Для упорядочения движения транспорта и пешеходов на проезжей части предусмотрено нанесение разметки согласно ГОСТ 13508-74 с учетом типового проекта 3.503-79. Подробно разметка, установка знаков и ограждений показана на графике обустройства автодороги.

Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-
Термез» Раздел охраны окружающей среды


18

Переустройство существующих коммуникаций.

Проектом предусмотрено переустройство ВЛ 0.4 кв - 3.95 км , переустройство ВЛ -Юкв -0.968 км , воздушной линии связи - 0.609 км. Переустройство телефонной канализации -2.768 км, переустройство кабельной линии ТУ СМ - 0.68 км, кабеля - 5.07 км.

Организация дорожного движения на период производства работ по реконструкции дороги.

С целью создания благоприятных условий для безопасности движения транспорта на реабилитируемой автодороге без сокращения грузонапряженности движения, предупреждения любого повреждения или несчастного случая, в проекте предусмотрено устройство временной объездной дороги.

Объездная дорога запроектирована в соответствии с требованиями ВСН 41-92 «Инструкция по организации движения в местах производства работ на автодорогах Республики Казахстан».

Объездная дорога предусмотрена на участке реконструкции км 528 - км 561. Начало трассы
объездной дороги принять км 19 + 800 / перекресток дороги " Химпром - Тараз" и

объездная дорога /. С км 19 + 800 до 23 км объездная дорога проложена справа. С 23 км - 28 км объездная дорога проложена слева вдоль линии ЛЭП по существующей грунтовой дороге. От км 28 объездная дорога проходит слева вдоль дороги " Тараз — Ташкент ", по существующей полевой дороге. Мостовой переход через р. Асса обходится слева по существующей грунтовой дороге.

На км 529 + 500 / от АЗС /, объездная дорога поворачивает вправо и проходит вдоль канала в обход поселка Айша - Биби. Размещается объездная дорога вдоль канала и фермы. Железобетонный забор фермы следует переместить вглубь территории фермы на расстояние

— 10 м. Далее объездная дорога проходит до дренажного канала пересекает его и вдоль
канала выходит на автомобильную дорогу " Тараз - Ташкент "

/ км 533 + 732 /, протяжение объездной дороги примерно - 4.5 км.

От км 533 + 732 до км 537 + 732 / сущ. км 538 съезда на автомобильную дорогу " Кызы -

Тан" /, объездная дорога расположена справа. С км 537 + 732 / км 538 / по км 540 + 985 / км

541 / объездная дорога проходит слева между дорогой и лесопосадкой.

От км 540 + 985 / км 541 / до км 547 + 220 / до объездной дороги в обход пер. Куюк /,

проложена слева за лесополосой. С км 547 + 220 - км 571 + 613 объездная дорога проходит

по существующим дорогам " Объездная дорога в обход пер. Куюк ", Тосдорога - Туктибай

- Бакалы - Терс - Госдорога / км 571 + 613 / ". Общим ориентировочным протяжением - 33.2
км.

Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовегценка-Мерке-Ташкент-
Термез» Раздел охраны окружающей среды


19

^ Дорожно-эксплуатационные участки (ДЭН) поселка Б. Момышулы и на перевале Куюк включают в себя пункт временного пребывания людей, столовая, прачечная, общежитие, спальные комнаты на 1-2 спальных места, санузлы и душевые кабины общественного пользования, комната приема пищи и общая комната отдыха.

В комнате отдыха предусмотрен мягкий угловой диван, журнальный столик, телевизор В комнате для приема пищи предусмотрена электроплита, мойка из нержавеющей стали, стол производственный обеденные столы, полумягкие стулья.

Для рабочих ДЭПа предусмотрен санитарный блок, который оборудован душевыми кабинами, индивидуальными шкафчиками для домашней и рабочей одежды.

^ Дорожно-эксплуатационный участок (ДЭП) п. Б.Момышулы площадка №1 В состав ДЭПа входят следующие реконструируемые здания:

  1. Административное здание - прямоугольное 1 этажное с размерами в осях 11,930м.
    х. 29,780м. Высота этажа от пола до потолка 2,80м.

  2. Гараж - здание прямоугольное 1 этажное с размерами в осях 18,020м х 11,920м.
    Высота этажа до низа балки 5,50м.

  3. Мастерская - здание прямоугольное 1 этажное с размерами в осях 35,720м х
    11,920м. Высота этажа до низа балки 5,50м.

  4. Склад запасных частей техники дорожной службы - здание прямоугольное 1
    этажное с размерами в осях 41,580м х 11,920м. Высота этажа до низа балки 5,50м.

  5. Контрольно-пропускной пункт - здание прямоугольное 1 этажное с размерами в
    осях 6,14м. х 3,43м.

  6. Склад для хранения резины, лакокрасочных материалов для ремонта дорожной
    техники - здание прямоугольное 1 этажное с размерами в осях 34,180м. х 5,880м.
    Высота этажа от пола до потолк 34,18м. х 5,88м.

В состав ДЭПа входят следующие проектируемые здания:

  1. Пункт временного пребывания людей - здание прямоугольной формы 1
    этажное с размерами в осях 18,00м х 10,80м. Высота этажа от пола до потолка
    2,80м.

  2. Гараж - здание прямоугольной формы 1 этажное с размерами в осях 18,020м х
    11,920м. Высота этажа до низа балки 5,50м.

  3. Санитарный блок - здание прямоугольной формы 1 этажное с размерами в осях
    9,00м х 11,920м. Высота этажа 3,00м.

  4. Котельная на твердом топливе - здание прямоугольной формы 1 этажное с
    размерами в осях 18,00м х 11,920м. Высота этажа до низа балки 5,50м.

  5. Топливохранилище (твердое топливо) - здание прямоугольной формы 1 этажное с
    размерами в осях 18,020м х 11,920м. Высота этажа до низа балки 5,50м.

  6. Мойка на 3 машиноместа - одноэтажное здание с размерами в осях 18,40м х
    11,92м., высота этажа до низа балки 5,50м. с примыкающим помещением
    оператора - размеры в осях 5,20м х 5,96м., высота от пола до потолка 2,80м.

13. База приготовления и хранения противолёдных материалов — здание
прямоугольной формы 1 этажное с размерами в осях 41,590м х 11,920м. Высота
этажа до низа балки 5,50м.

Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-
Термез» Раздел охраны окружающей среды


20

В состав ДЭПа входят следующие проектируемые сооружения:

14. Навес для спецтехники

  1. Подземный склад топливо для заправки спец. техники 4 шт. по У=25мЗ каждая

  2. Топливо-заправочные колонки 2 островка

  3. Резервуары противопожарного запаса воды

18. Осмотровая эстакада

  1. Площадка для складирования золы

  2. Спортивная площадка

Технико-экономические показатели ДЭПа в селе Б. Момышулы



Наименование показателей

Ед.изм

Значения

1

2

3

4

1

Число этажей

Ед.

1

2

Площадь земельного участка

Кв. м

19170,00

3

Общая площадь застройки

Кв. м

3970,00

4

Общий строительный объем

^уб.м.

22845.00

5

Общая площадь зданий (реконструкция)

Кв. м.

1856,00

6

Общая площадь зданий (новое строительство)

Кв. м.

2114,00

Архитектурно-градостроительные решения

Климат района характеризуется не продолжительной зимой и жарким летом.

Район относится к зоне недостаточного и неустойчивого увлажнения. Природно-климатические условия участка строительства характеризуются следующими данными:

климатический район -V;

нормативное давление ветра - 23 кгс/м2;

расчетное значение веса снегового покрова -70 кгс/м2

расчетная зимняя температура наружного воздуха

наиболее холодной пятидневки - минус 26°С;

нормативная глубина промерзания грунта - 1,19 м.;

уровень ответственности - II;

степень долговечности - II;

степень огнестойкости - II;

За условную отметку 0.000 принят уровень чистого пола зданий, абсолютную отметку нуля смотреть согласно архитектурно-строительной части.

Строительные решения

Данные инженерно-геологических изысканий взяты из геологического йаспорта ДЭП,

расположенного в селе Момышулы по ул. Жибек Жолы.

Основанием фундаментов служат суглинки полутвердые с расчетным сопротивлением до 2,0 кг/м2

Согласно инженерно-геологическим изысканиям подземные воды на 17.07.08. вскрыты на глубине 2 - 4 м от поверхности земли.

Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Бпаговещенка-ЬЩже-Ташкент-
Термез» Раздел охраны окруШсающей среды


21 Для ответственных зданий и сооружений, как вариант, с целью придания жесткости

основанию и с учетом высокого стояния уровня подземных вод в весенний период года проектом предусмотрено устройство «подушки» из суглинка с послойной, по 0.3 м, укаткой (согласно рекомендаций инженерно-геологических изысканий). На уплотнённую до Р =2.3 г/см3 «подушку» принять следующие характеристики. П / уп = 23.0/23.0 кН/м3, ф1/срц = 40/40 град. СУСпИЯ КПа и Е=30 МПа.

Обратную засыпку фундаментов производить непучинистым грунтом с послойным уплотнением до плотности 1,65т/м .

Фундаменты.

Фундаменты ленточные монолитные ж/б под стены;

фундаменты стаканного типа под колонны и стойки, из бетона класса В25,^6. Рабочая арматура фундаментов - класса АШ и А1.

Под фундаменты предусмотрена подготовка из щебня средней крупности толщиной 200мм. Панели соприкасающиеся с грунтом защитить гидроизоляцией «Техноэласт» 1 слой.

В уровне верха фундаментных блоков выполнить гидроизоляцию из двух слоев гидроизола ГИ-Г на битумной мастике по ГОСТ 7415-86, в уровне верха фундамента -цементно-песчаного раствора с гидрофобными добавками.

Все бетонные и железобетонные конструкции ниже отм. 0,000 выполнить из бетона кл. В25 ^№6 на сульфатостойком портландцементе.

^ Конструктивное решение на территории ДЭПа в селе Момышулы

Проектируемые здания основного звена дорожной службы, расположенные в селе Б. Момышулы состаят из:

  • административно-бытовых зданий

  • производственных зданий

  • мастерской

  • автомойки

  • гаражей

  • зданий с размещением инженерно-технологического оборудования

- комплекс сооружений звена дорожной службы.

Административно-бытовые здания (реконструкция и новое строительство):

Административное здание (реконструкция) с примыкающей пристройкой-котельной. Перечень работ:

  • Существующая пристройка и крыльцо - демонтаж

  • Строительство новой входной группы

  • Утепление наружных стен с оштукатуриванием по сетке «Рабица» ячейками

50мм х 50мм

  • Выполнение внутренней отделки

  • Замена окон, дверей

Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-
Термез» Раздел охраны окружающей среды


22

  • Замена утеплителя (шлак) на новый утеплитель

  • Замена шифера на металлочерепицу

  • Перепланировка - частично, не нарушая несущих стен и конструкций.
    Конструктивное решение:

Утеплитель наружных стен - «Рагос РА8 5» толщ. 60 мм Окна — металлопластик с двойным остеклением Отделка фасадов - по таблице наружной отделки, согласно эскизного проекта.

Внутренняя отделка: стены, потолок всех помещений, за исключением сан.узла, -левкас; полы всех помещений, за исключением сан.узла, - ламинат.

В сан. узлах стены, пол - керамическая плитка; потолок — водоэмульсионная краска.

Входная группа:

Ступени, площадки, пандус - монолитные ж/б по грунту

Подпорные стенки — фундаментные блоки

Несущие конструкции - стойки, балки из швеллера № 12

Пункт временного пребывания людей (новое строительство):

  • Наружные стены — кирпич керамический по ГОСТ 530-95 толщиной 380 мм.

  • Внутренние стены - кирпич керамический по ГОСТ 530-95 толщиной 380 мм




  • Перегородки - кирпич керамический по ГОСТ 530-95 толщиной 120 мм;
    гипсокартон влагостойкий с шумоизолирующим заполнителем
    толщиной 80 мм

  • Утеплитель покрытия- «Рагос КО8 50» толщ. 80 мм

  • Утеплитель наружных стен - «Рагос РА8 5» толщ. 70 мм

  • Покрытие - плиты многопустотные по серии 2,141-1, вып.4

  • Крыша - 4-х скатная по деревянным стропилам

  • Кровля - металлочерепица

  • Окна — металлопластик с двойным остеклением




  • Отделка фасадов - по таблице наружной отделки, согласно эскизного
    проекта

  • Внутренняя отделка - согласно ведомости внутренней отделки помещений

Блокированные здания: Реконструкция.

  • Гараж

  • Ремонтная мастерская




  • Склад
    Перечень работ:

  • демонтаж - несущие колонны и балки внутри помещений

- демонтаж - перемычки, конструкция крыши, плиты покрытия,
(используются вторично для покрытия этих же зданий)

  • демонтаж - парапет и стена до уровня низа существующих перемычек

  • Кирпичная кладку вести до проектной отметки

  • Утепление наружных стен с оштукатуриванием по сетке «Рабица» ячейками

50мм х 50мм

  • Выполнение внутренней отделки

  • Замена окон, дверей, ворот

  • Установка колонн, балок, покрытия

- Устройство рулонной кровли
Новое строительство:

Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-
Термез» Раздел охраны окружающей среды


23

  • Гараж

  • Санитарный блок

  • Котельная на твердом топливе

  • Склад твердого топлива
    Конструктивная схема:

  • Наружные стены - кирпич керамический по ГОСТ 530-95 толщиной 380 мм

  • Внутренние стены - кирпич керамический по ГОСТ 530-95 толщиной 380 мм

  • Перегородки - гипсокартон влагостойкий




  • Внутренние несущие конструкции — колонны из трубы 180x180x5 и балки из
    двутавра № 35Ш1

  • Покрытие по металлическим прогонам — плиты многопустотные по серии 1.141-1,
    вып.4

  • Кровля — рулонная

  • Окна — металлопластик с двойным остеклением

- Отделка фасадов — по таблице наружной отделки, согласно эскизного
проекта

- Внутренняя отделка - согласно ведомости внутренней отделки помещений
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   38



Похожие:

Республика казахстан рабочий проект «Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-Термез» iconПротокол об итогах государственных закупкок услуг по консультативному сопровождению концессионного проекта «Реконструкция и эксплуатация участка «Алматы – Хоргос автомобильной дороги «Граница Республики Узбекистан (на Ташкент) – Шымкент – Тараз – Хоргос,
«Реконструкция и эксплуатация участка «Алматы – Хоргос автомобильной дороги «Граница Республики Узбекистан (на Ташкент) – Шымкент...
Республика казахстан рабочий проект «Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-Термез» iconПротокол об итогах государственных закупок способом из одного источника работ по закупке работ по среднему ремонту участков автомобильных дорог республиканского значения
«Семей-Кайнар», по среднему ремонту автомобильной дороги «Дороги Боровой курортной зоны» участка км 0-4 «Подъезд к сан. Щучинск»...
Республика казахстан рабочий проект «Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-Термез» iconПроект реконструкции дороги Коридора царэс 3 [Участок дороги «Шымкент Ташкент»
Проект реконструкции дороги Коридора царэс 3 [Участок дороги «Шымкент – Ташкент»] [ Подъезд к Международному Транзитному Коридору...
Республика казахстан рабочий проект «Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-Термез» iconПроект реконструкции дороги Коридора царэс 3 [Участок дороги «Шымкент Ташкент»
Проект реконструкции дороги Коридора царэс 3 [Участок дороги «Шымкент – Ташкент»] [ Подъезд к Международному Транзитному Коридору...
Республика казахстан рабочий проект «Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-Термез» iconПротокол об итогах государственных закупок способом из одного источника работ по закупке работ по среднему ремонту участка км 357-426 (44 км) автомобильной дороги
Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан (010000, г. Астана, Алматинский район, пр. Кабанбай батыра, 32/1, каб....
Республика казахстан рабочий проект «Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-Термез» iconПротокол об итогах государственных закупок работ по реконструкции участка «Обход г. Сарканд» км 0-16 автомобильной дороги республиканского значения «Алматы-Усть-Каменогорск»

Республика казахстан рабочий проект «Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-Термез» iconРезультаты тендера по проекту ммф коридор царэс 1, участки в Жамбылской области – финансируемые Азиатским Банком Развития, Инвестиционная программа-Проект Реконструкция участка 483-536 «Обход г. Тараз». Тендер проведен 21 июня 2012 г

Республика казахстан рабочий проект «Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-Термез» iconПротокол об итогах государственных закупок работ по корректировке проектно-сметной документации на строительство (реконструкцию) участка автомобильной дороги республиканского значения «Алматы-Кокпек-Чунджа-коктал-Хоргос»,
Протокол об итогах государственных закупок работ по корректировке проектно-сметной документации на строительство (реконструкцию)...
Республика казахстан рабочий проект «Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-Термез» iconПротокол об итогах государственных закупок по повторным государственным закупкам инжиниринговых услуг по осуществлению технического надзора и технологического
«Гарница РФ (на Екатеринбург)-Алматы» автомобильной дороги «Астана-Костанай-Челябинск» автомобильной дороги республиканского значения...
Республика казахстан рабочий проект «Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-Термез» iconПротокол об итогах государственных закупок работ по реконструкции участка км 1100-1114 автомобильной дороги республиканского значения «граница РФ (на Екатеринбург) Алматы» способом из одного источника
Протокол об итогах государственных закупок работ по реконструкции участка км 1100-1114 автомобильной дороги республиканского значения...
Разместите кнопку на своём сайте:
Документы


База данных защищена авторским правом ©kzgov.docdat.com 2000-2014
При копировании материала обязательно указание активной ссылки открытой для индексации.
обратиться к администрации
Документы