Нормы проектирования rapid transit systems. Design standard icon

Нормы проектирования rapid transit systems. Design standard



НазваниеНормы проектирования rapid transit systems. Design standard
страница1/9
Дата конвертации18.02.2013
Размер1.42 Mb.
ТипДокументы
источник
  1   2   3   4   5   6   7   8   9

первая редакция 01 августа 2011 года ҚР ҚНжЕ 3.03-ХХ-2011

СНиП РК 3.03-ХХ-2011

ҚҰРЫЛЫСТЫҚ НОРМАЛАР ЖӘНЕ ЕРЕЖЕЛЕР

СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА

СИСТЕМЫ СКОРОСТНОГО ТРАНСПОРТА. НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ


RAPID TRANSIT SYSTEMS. DESIGN STANDARD


Дата введения – 2012.ХХ.ХХ


1 Область применения


1.1 Настоящий Государственный норматив устанавливает:

- требования к проектированию вновь строящихся и реконструируемых скоростных трамвайных линий (часть 1);

- общие требования к проектированию автоматизированных монорельсовых дорог, обеспечивающие безопасность их эксплуатации, которые должны соблюдаться при проектировании любых видов монорельсовых дорог, независимо от применяемых в них принципов и технологий (часть 2).

1.2 Настоящий Государственный норматив не распространяется на монорельсовые дороги с подвижным составом на магнитной и воздушной подушке.


2 Нормативные ссылки


Для применения настоящего Государственного норматива необходимы следующие ссылочные нормативные документы:

МСН 2.02-05-2000* Стоянки автомобилей.

МСН 2.04-03-2005 Защита от шума.

СНиП РК 1.02-01-2007* Инструкция о порядке разработки, согласования, утверждения и составе проектной документации на строительство.

СНиП РК 2.02-15-2003 Пожарная автоматика зданий и сооружений.

СНиП РК 2.04-05-2002 Естественное и искусственное освещение.

СНиП РК 3.01-01-2008 Градостроительство, планировка и застройка городских и сельских населенных пунктов.

СНиП РК 3.02-10-2010 Устройство систем связи, сигнализации и диспетчеризации инженерного оборудования жилых и общественных зданий. Нормы проектирования.

СНиП РК 3.03-01-2001 Железные дороги колеи 1520 мм.

СНиП РК 3.03-02-2001 Метрополитены.

СНиП 2.01.07-85* Нагрузки и воздействия.

СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы.

СНиП 2.05.09-90 Трамвайные и троллейбусные линии.

СНиП II-7-81* Строительство в сейсмических районах.

СН РК 2.02-11-2002* Нормы оборудования зданий, помещений и сооружений системами автоматической пожарной сигнализации, автоматическими установками пожаротушения и оповещения людей о пожаре

СН РК 2.04-29-2005 Инструкция по устройству молниезащиты зданий и сооружений.

СП РК 3.06-15-2005 Проектирование зданий и сооружений с учетом доступности для маломобильных групп населения. Общие положения.

РДС РК 3.03-09-2002 Указания по проектированию трамвайных и троллейбусных контактных сетей.

ГОСТ 9.602-2005 Единая система защиты от коррозии и старения. Сооружения подземные. Общие требования к защите от коррозии.

ГОСТ 78-2004 Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи. Технические условия.

ГОСТ 7392-2002 Щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути. Технические условия.

ГОСТ 7394-85* Балласт гравийный и гравийно-песчаный для железнодорожного пути. Технические условия.

ГОСТ 10629-88 Шпалы железобетонные предварительно напряженные для железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия.

ГОСТ 21174-75 Шпалы железобетонные предварительно напряженные для трамвайных путей широкой колеи.

ГОСТ 29205-91 Совместимость технических средств электромагнитная. Радиопомехи индустриальные от электротранспорта. Нормы и методы испытаний.

ГОСТ 30429-96 Совместимость технических средств электромагнитная. Радиопомехи индустриальные от оборудования и аппаратуры, устанавливаемых совместно со служебными радиоприемными устройствами гражданского назначения. Нормы и методы испытаний.

ГОСТ 31191.1-2004 Вибрация и удар. Измерение общей вибрации и оценка ее воздействия на человека. Часть 1. Общие требования.

ГОСТ 31191.2-2004 Вибрация и удар. Измерение общей вибрации и оценка ее воздействия на человека. Часть 2. Вибрация внутри здания.

ГОСТ 31191.4-2006 Вибрация и удар. Измерение общей вибрации и оценка ее воздействия на человека. Часть 4. Руководство по оценке влияния вибрации на комфорт пассажиров и бригады рельсового транспортного средства.

СТ РК 1189-2003 Технические средства оповещения и управления эвакуацией пожарные. Классификация. Общие технические требования. Методы испытаний.

СТ РК ГОСТ Р 51685-2005 Рельсы железнодорожные. Общие технические условия.

ГОСТ Р 52892-2007 Вибрация и удар. Вибрация зданий. Измерение вибрации и оценка ее воздействия на конструкцию.

«Правила устройства электроустановок Республики Казахстан», утвержденные Приказом Председателя Комитета по государственному энергетическому надзору Министерства энергетики и минеральных ресурсов Республики Казахстан от 17 июля 2008 года №11-П.


ПРИМЕЧАНИЕ При пользовании настоящим Государственным нормативом целесообразно проверять действие ссылочных нормативных документов по ежегодно издаваемым информационным перечням и указателям на текущий год и соответствующим ежемесячно издаваемым информационным бюллетеням и указателям, опубликованным в текущем году.

Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим Государственным нормативом следует руководствоваться замененным (измененным) документом.

Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.


^ 3 Термины, определения и сокращения


В настоящем Государственном нормативе применяются следующие термины и сокращения с соответствующими определениями:

3.1 ^ АВС: Автоматическая вагонная сигнализация.

3.2 Автоматизированная монорельсовая дорога,  АМД: Монорельсовая дорога, в которой подвижной состав передвигается полностью автоматизировано, без участия водителя.


ПРИМЕЧАНИЕ Присутствие эксплуатационного персонала в вагоне не меняет статус автоматизированной монорельсовой дороги, если этот персонал не осуществляет управление разгоном и торможением (служебным и экстренным) вагона, поезда, открыванием и закрыванием дверей на станциях.


3.3 ^ Автоматизированная система движения, АСД: Подсистема АСУДП, выполняющая функции по регулированию скорости, управлению запрограммированными остановками, управлению открыванием и закрыванием дверей и временем стоянки на посадочной платформе и другие функции, которые в неавтоматизированной транспортной системе выполняются машинистом (водителем) поезда.

3.4 ^ Автоматизированная система защиты, АСЗ: Подсистема АСУДП, обеспечивающая первичную защиту пассажиров, персонала и оборудования от рисков, связанных с осуществлением автоматизированного движения вагонов, поездов.

3.5 ^ Автоматизированная система мониторинга, АСМ: Подсистема АСУДП, осуществляющая мониторинг и управление общей работой системы АМД и обеспечивающая интерфейс между системой АМД и оператором ЦПУ.

3.6 ^ Автоматизированная система управления движением поездов, АСУДП: Система, предназначенная для автоматизированного управления передвижением поездов АМД, обеспечения безопасности поездов и управления работой поездных систем. АСУДП включает в себя подсистемы: автоматизированную систему движения (АСД), автоматизированную систему защиты (АСЗ) и автоматизированную систему мониторинга (АСМ).

3.7 АРС: Автоматическое регулирование скорости.

3.8 Вагон: Наименьшая единица, которая может двигаться в одиночку и быть составной частью поезда.

3.9 Двусторонний трамвайный вагон: Трамвайный вагон, оборудованный кабинами управления на обоих концах, допускающий челночное движение.

3.10 ^ Динамический габарит вагона: Максимальное пространство, занимаемое вагоном в динамических условиях при движении по горизонтальному прямому участку пути, представляет собой максимальной смещение корпуса вагона в результате наихудшего сочетания вращательного, поперечного и вертикального движений.

3.11 ^ ИРДП: Интервальное регулирование движения поездов.

3.12 Монорельсовая дорога: Транспортная система, в которой подвижной состав перемещается по балке-монорельсу, установленному на отдельных опорах или эстакаде, как правило, на некоторой высоте над землей, с колёсной, пневматической, магнитной подвеской или на скользящих опорах.

3.13 ^ Односторонний трамвайный вагон: Трамвайный вагон, оборудованный кабиной управления только спереди.

3.14 Полностью низкопольный трамвайный вагон: Трамвайный вагон с низким полом на всем протяжении вагона, как правило, с электрооборудованием, вынесенным на крышу вагона.

3.15 СВОС: Среднее время между опасными событиями.

3.16 Скоростная трамвайная линия, СТЛ: Улично-внеуличная пассажирская транспортная система, обеспечивающая высокую скорость движения трамваев благодаря особому обустройству путей, специализированному подвижному составу, организации посадки пассажиров и регулированию движения составов.

3.17 Статический габарит вагона: Фактические размеры поперечного сечения вагона; устанавливают по данным производителя.

3.18 ЦПУ: Центральный пункт управления.

3.19 Частично низкопольный трамвайный вагон: Трамвайный вагон с низким полом, по крайней мере, на площадках у дверей и с обычными уровнем пола над тележками.


4 Обозначения


В настоящем Государственном нормативе применяются следующие обозначения:


AW0

– вес пустого вагона АМД, готового к эксплуатации, без пассажиров, Н;

AW1

– расчетная нагрузка вагона АМД, Н;

AW2

– максимальная эксплуатационная нагрузка, которую может испытывать движущийся вагон АМД, Н;

AW3

– нагрузка максимальной вместимости, которую может испытывать неподвижный вагон АМД, Н;

В

– свес трамвайного вагона от колесной базы до переднего или заднего торца вагона, мм;

b

– расстояние между центрами головок рельсов, мм;

С

– половина длины колесной базы трамвайного вагона, мм;

с

– длина колесной базы трамвайного вагона, мм;

d

– возвышение головки наружного рельса над головкой внутреннего рельса, мм;

Е

– возвышение наружного рельса, мм;

Еа

– применимое возвышение наружного рельса, мм;

Ее

– равновесное возвышение наружного рельса, мм;

fп

– частота пересечения вагоном пролетов монорельса, с-1;

fс.п

– собственная частота пролета монорельса, с-1;

fс.в

– собственная частота вагона, с-1;

g

– ускорение свободного падения, 9,81 м/с2;

I

– допуск на динамическую нагрузку, безразмерный;

К

– скорость изменения продольного уклона, м/‰;

L

– длина полного оборота по трамвайному маршруту, км;

l

– длина пролета монорельса, м;

Ls

– длина переходной кривой, м;

N

– требуемое количество трамвайных поездов для обслуживания маршрута, штук;

R

– радиус кривой, м;

tи

– требуемый интервал движения трамвайных поездов по маршруту, ч;

tср

– среднее время на оборот по трамвайному маршруту, ч;

V

– расчетная скорость вагона АМД на рассматриваемом участке, м/с;

Vмакс

– максимальная скорость на участке, км/ч;

Vср

– средняя расчетная скорость движения по маршруту, км/ч;

Vа

– скорость на кривом участке неравновесная по возвышению наружного рельса, км/ч;

Vе

– скорость на кривом участке равновесная по возвышению наружного рельса, км/ч;

W

– ширина динамического габарита вагона, мм;



– величина выноса угла вагона с наружной стороны кривой, мм;



– величина смещения элемента вагона (верхнего угла сечения на внутреннем радиусе и нижнего угла сечения на внешнем радиусе) в результате наклона, мм;



– алгебраическая разность продольных уклонов, ‰;



– величина свеса середины вагона с внутренней стороны кривой, мм;



– некомпенсированное поперечное ускорение, м/с2;



^ Часть 1 – Скоростные трамвайные линии


5 Общие положения


5.1 Высокая скорость передвижения по СТЛ достигается за счет следующих особенностей ее проектирования:

- использования конструкций трамвайного пути, исключающих проезд по ним автомобильного транспорта, и ограждений, ограничивающих доступ к ним для пешеходов;

- использования специализированного подвижного состава;

- организации посадки пассажиров;

- регулирования движения поездов.

5.2 СТЛ следует проектировать в соответствии с комплексной схемой развития всех видов городского и пригородного пассажирского транспорта и в увязке с проектом планировки и застройки города и пригородов.

5.3 СТЛ следует проектировать при пассажирских потоках в одном направлении 10000 -25000 пассажиров в час.


ПРИМЕЧАНИЕ При пассажирских потоках в одном направлении менее 10000 пассажиров в час строительство СТЛ допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании. При пассажирских потоках в одном направлении более 25000 пассажиров в час следует проектировать линию метрополитена.


5.4 СТЛ следует, как правило, использовать для радиальных, хордовых и кольцевых связей.

5.5 При планировании СТЛ следует предусматривать устройство максимального количества удобных пересадок с СТЛ на другие виды общественного транспорта в соответствии с общим планом развития транспортной сети населенного места и пригородной транспортной сети.

Схемы организации пересадочных узлов и перехватывающих парковок СТЛ следует принимать в соответствии с Приложением А.

5.6 Проектирование СТЛ и их отдельных сооружений и устройств следует осуществлять с учетом требований СНиП РК 1.02-01.

5.7 Провозную способность проектируемой СТЛ следует определять из расчета, что все места для сидения заняты, а на 1 м2 свободной площади пола пассажирского салона размещаются три стоящих пассажира.

5.8 Максимальная частота движения трамваев по СТЛ не должна превышать 40 пар/ч.

5.9 Пассажирские СТЛ следует проектировать двухпутными.

5.10 Все новые СТЛ следует проектировать для обслуживания двусторонними вагонами. Использование односторонних вагонов для обслуживания новой СТЛ допускается предусматривать в исключительных случаях при соответствующем технико-экономическом обосновании.

5.11 СТЛ следует проектировать:

- в пределах населенных мест: на обособленном полотне вдоль проезжей части улицы или на самостоятельном полотне;

- вне пределов населенных мест: на самостоятельном полотне.

СТЛ следует проектировать наземными. Прокладывать участки СТЛ на эстакадах и в тоннелях допускается при невозможности или нецелесообразности устройства наземного участка пути при соответствующем технико-экономическом обосновании.


ПРИМЕЧАНИЕ При возможности выбора между прокладкой участка пути СТЛ по эстакаде или в тоннеле, следует отдавать предпочтение прокладке по эстакаде. Если на проектируемом участке пути необходимо устроить остановочный пункт, прокладку участка СТЛ следует предусматривать по эстакаде.


5.12 Обособленное полотно СТЛ на улицах с двусторонним движением размещают, как правило, в центре улицы между полосами встречного движения. Если на улице предусмотрено две или более полосы движения в каждом направлении, обособленное полотно СТЛ всегда следует размещать в центре улицы.

Обособленное полотно СТЛ устраивают сбоку на улицах с односторонним движением и на улицах с двусторонним движением при ограниченности пространства.

5.13 Для обособления полотна СТЛ от проезжей части улицы допускается:

- отделять полотно СТЛ от проезжей части разделительной полосой с устройством ограждения высотой не менее 1,20 м;

- устанавливать бордюрные камни высотой не менее 0,15 м вдоль трамвайного пути.

Расстояние установки ограждения (бордюрных камней) принимают в соответствии с 6.6.

В ограждении следует предусматривать технологические разрывы для доступа внерельсового транспорта: специального по обслуживанию и ремонту и аварийно-спасательных служб.

5.14 При размещении полотна СТЛ в центре улицы следует предусматривать меры по регулированию поворотов налево внерельсового транспорта с проезжей части, параллельной путям СТЛ. В случае если поворот налево регулируется только сигналами светофора, а поезда СТЛ пересекают перекресток с расчетной скоростью свыше 55 км/ч, следует устанавливать автоматические шлагбаумы:

- переездные автоматические шлагбаумы параллельно путям СТЛ;

- или автоматические шлагбаумы левого поворота перпендикулярно проезжей части, параллельной путям СТЛ.

5.15 Как правило, СТЛ следует проектировать с шириной рельсовой колеи на прямых участках 1524 мм.

Колею меньшего размера (1435 мм или 1000 мм на прямых участках) допускается выбирать:

- в стесненных условиях застройки, требующих использование малых радиусов кривых;

- при доминирующем наличии трамвайных линий соответствующей нестандартной колеи;

- в отсутствие вероятности соединения новой СТЛ с существующей трамвайной или железнодорожной сетью с иной шириной рельсовой колеи.

5.16 При планировании новой СТЛ следует стремиться проектировать пути и обустройства для вагонов максимальной ширины, допускаемой по условиям сложившейся застройки и других ограничений.

5.17 Для создания маршрутной схемы, обеспечивающей большое число беспересадочных сообщений на направлениях главных пассажиропотоков, допускается пропускать поезда скоростного трамвая по отдельным участкам обычной трамвайной сети. Допускается предусматривать следование обычных трамваев по СТЛ при условии, что это не нарушит установленных интервалов движения поездов СТЛ.

5.18 На перегонах СТЛ, прокладываемых по застроенной территории, следует предусматривать надземные или подземные пешеходные переходы, расстояние между которыми устанавливают в зависимости от градостроительной ситуации, а также переезды в необходимых случаях при соответствующем обосновании.

5.19 При проектировании СТЛ следует предусматривать возможное будущее расширение сети или увеличение ее пропускной способности, например:

- предусматривать дополнительные площади для удлинения платформ, запасных путей, стоянок на случай использования в будущем спаренных составов или удлиненных одиночных вагонов;

- предусматривать дополнительное пространство в депо для расширения зданий и отстойных путей для дополнительных или более длинных вагонов;

- предусматривать дополнительное пространство в тяговых подстанциях для увеличения электроснабжения в будущем;

- предусматривать увеличение количества парковочных мест на перехватывающих парковках в будущем;

- предусматривать площади для размещения узловых станций для соединения проектируемой СТЛ с планируемыми будущими СТЛ.

  1   2   3   4   5   6   7   8   9



Похожие:

Нормы проектирования rapid transit systems. Design standard iconНормы проектирования building automation and control systems. Design norms
Настоящий Государственный норматив устанавливает требования к проектированию систем интеллектуального управления зданием, а также...
Нормы проектирования rapid transit systems. Design standard iconҚҰрылыстық нормалар және ережелер строительные нормы и правила нормы проектирования и строительства специализированных исправительных учреждений
Настоящий Государственный норматив распространяется на проектирование и строительство воспитательных колоний, исправительных колоний...
Нормы проектирования rapid transit systems. Design standard iconСогласованы приказом Комитета по государственному контролю за чрезвычайными ситуациями и промышленной безопасностью Республики Казахстан от «4» декабря 2008
Нормы технологического проектирования горнодобывающих предприятий с подземным способом разработки
Нормы проектирования rapid transit systems. Design standard iconНормы проектирования structured cabling networks. Desing standards
При этом размер обслуживания объекта может охватывать площадь диаметром до 3 000 м, при полезной площади обслуживания до 1 000 000...
Нормы проектирования rapid transit systems. Design standard iconНормы расхода материалов на ремонт электродвигателей
Нормы расхода материалов на ремонт электродвигателей (далее – Нормы)разработаны в соответствии с подпунктом 7) статьи 5 Закона Республики...
Нормы проектирования rapid transit systems. Design standard iconСтроительные нормы республики казахстан
Настоящие нормы устанавливают основные положения и требования к размещению, участку, территории, архитектурно-планировочным решениям...
Нормы проектирования rapid transit systems. Design standard iconДокументи
1. /Нормы расхода/Натуральные нормы расхода.doc
2. /Нормы...

Нормы проектирования rapid transit systems. Design standard iconInformatization of education systems of the East Kazakhstan region as of June 1, 2008

Нормы проектирования rapid transit systems. Design standard iconStandard of living

Нормы проектирования rapid transit systems. Design standard iconIndicators of standard of living of population

Разместите кнопку на своём сайте:
Документы


База данных защищена авторским правом ©kzgov.docdat.com 2000-2014
При копировании материала обязательно указание активной ссылки открытой для индексации.
обратиться к администрации
Документы